不知道大家是否记得去年年末各品牌“战三甲”气势之凶猛？
去年12月，某马电动车在浙江台州开启了经销商千人会议，公开喊出“浙江板块第一，进军全国前三”的口号。至此，某马正式加入了“战三甲”大军。
然而，口号大于行动。面临电动两轮车行业“马太效应”不断加剧的严峻形势，在各大头部品牌的包围圈下的年中旺季，某马似乎有些哑然熄火。2021，某马还能行得动吗？
在“马太效应”的加剧下，喊着冲击“浙江板块第一，进军全国前三”口号的某马似乎显得有些力不从心了。今年，无论是在技术产出，在产能，还是在营销宣传上，某马都难以跟上行业的节奏。
一、技术“难产”
首先，从产品技术来讲，随着新国标的落地，今年，领先技术、优质产品和品牌价值凸显出了非常重要的地位。整个电动两轮车行业的技术含量都在不断提升，特别是在锂电、智能化、快充技术上，不少具备绝对实力优势的头部品牌展现出了巨大进步。
今年，业内以百公里为品牌代表产品的基本续航门槛，以强大的快充技术和智能化技术为产品赋能，实现技术水准的拔高。然而，且不说拔高的“快充技术”和智能化水平，连基本的续航水准，某马都跟得艰难。
某马推出的搭载3.0新系统的“充电少·更能跑”的金牌系列产品，名字虽然霸气，然而其实际数据其实难以支撑某马的雄心。几大技术加上电池容量增加30%的加持，总共仅有72%提升。（数据来自其官方公众号推文）虽然这对于某马自己来说已经是一大进步，但是对标整个行业百公里大环境就显得有些不够硬核了。
反观，同样处在浙江台州板块的绿佳，绿佳今年发布的“+能量”系统自带八大黑科技，实现整车性98%的提升，达到了“充一次电，不止百公里”的续航水准。这也难怪某马不敢多讲百公里的噱头。
二、生产力欠缺、四批质量抽检不合格
要冲击行业三甲，企业的生产力绝对是关键点。近年，为了达到目标，某马也一直在想法提升产量，数据显示，某马目前一阶加二阶的整车产能总共有300万。看起来不算少，可距离行业前三甲还是有相当的距离。
2020年末数据显示行业前三甲产量分别是1000万，800万，500万。根据今年工信部统计的数据显示，今年电动两轮车行业产量只会比以往更高。“马太效应”下，三甲水准也只会随着总量的增长而增长。想在短时间内弥补几百万的产量缺失，别说某马，即便是更具有实力的资本也很难做到。
更何况，根据2020年第四季度泉州质量监督抽检结果，在抽检电动自行车样品100批次中，96批次为合格样品，其中不合格样品有4批次，均为河北某马车业科技有限公司生产的某马牌电动自行车。在消费者越来越重视品牌声誉的趋势下，比起产量，某马电动车的质量问题更急需解决。
三、品牌声量骤然下降
近年来，头部品牌产品品类结构逐步趋于完整，旗下产品矩阵几乎覆盖了市场的多样需求。不同于以往一味打造粗放式大广告，今年，各大品牌创新性宣传也是层出不穷，社群运营、视综植入、赛事活动等更为精准化的广告方式，有效地提高了广告宣传效率。
今年，在年初春运高铁之争、春季的影视综植入和年中营销大行动的包围之下，某马的品牌声量显得小了很多。就目前来看，某马在品牌宣传投入这块显得比较“佛系”。在今年的电动两轮车行业“换购潮”大背景下，各大头部品牌都在冲击市场、扩大自身竞争力，品牌价值被认为是冲击销量的利刃。如此“佛系”的宣传模式可能会让销售端吃不少亏。
