当别家互联网企业都在造四轮电动车的时候，哈啰出行却积极地搞起了两轮电动车。
“只租不卖”的共享模式，终究成为了过去，难道共享出行的尽头，就是销售？
哈啰电动车积极扩张
主打“共享”概念的哈啰出行，正在撬动两轮电动车的市场。
相比于共享电动车，销售电动车能极大降低投放、维护等一系列成本。哈啰出行直接开启了电动车销售业务，推出自主品牌的电动车产品，或许能为其带来更大的收益增长。
据了解，自哈啰出行售卖电动车产品以来，就一直在飞速扩张。目前，已经有1400家加盟店独家销售哈啰电动车产品，累计门店远超2000家，已经遍布全国100多个城市。
趁着“618”促销活动，哈啰电动车的步伐越走越快。
6月16日。哈啰电动车便宣布，平台内的数千家门店都会参与到活动中。为进行数字化转型，哈啰电动车在互联网运营的基础上，更别出心裁地采用了线上营销、线下销售的新方式。
双渠道建设，推进了哈啰电动车的销售进程，更为消费者提供了便利。众所周知，电动车产品换代周期较长，消费者购买时也会较为慎重。
在哈啰电动车的布局下，消费者可以在线下超2000多家的门店内认真了解并实地体验产品，随后在用线上购买的方式享受到相应的折扣优惠。
与“雅迪们”争市场？
电动两轮车市场，2020年市场规模已超1000亿元。尽管目前市场由雅迪这种传统企业把持多年，但电动车属于价格敏感型产品，消费者对品牌的追求并不是那么强烈。
面对千亿级的市场以及较低的入局门槛，一直对电动车有所了解的哈啰出行“转租赁为销售”，似乎是在情理之中。
两轮电动车这块蛋糕到底有多诱人？从哈啰对标的两大品牌也可以看出电动车市场的繁荣。
小牛电动的财报显示，2020年小牛电动实现营业收入24。4亿元，全年营收同比增长17。7%，公司全年净利润为1。69亿元，毛利率达22。9%。
单从Q4来看，小牛的整体销量就高达15。05万辆，实现营收6。72亿元。
与小牛相比，电动车巨头雅迪的业绩更是亮眼。2020年上半年雅迪的电动车销量实现了同比翻倍的增长，销售额同比增长了87。5%。
除此之外，在超标车过渡期政策的要求下，过渡期后的超标车将报废处理，于是电动两轮车有着较长时间的存量替换期。有数据指出，新国标替换需求将于2022-2024年达到高点。
从共享两轮出行平台，跨界到电动车产销品牌，哈啰要做第一个"吃螃蟹"的公司。两轮电动车市场虽好，竞争压力也少不了。
从目前来看，电动车市场中雅迪的品牌关注度以绝对优势位居第一，小牛位居第二，后续梯队品牌还有爱玛、台铃、新日、绿源等。
哈啰出行入场，虽然顶着破局的压力，但其主打智能创新的战略，或许能让“电动两轮车格局稳定”变成疑问句。
