为促进纯电动乘用车技术进步，保障行业规范健康发展，按照《中华人民共和国标准化法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽标委开展了GB/T 28382《纯电动乘用车技术条件》推荐性国家标准的修订，已形成征求意见稿，并公开征求社会各界意见。
截止到8月16日。
我们可以从此次征求意见稿中发现：
明确低速车的定义：明确为座位数在4座及以下、最高车速小于70km/h的纯电动乘用车，且官方正式名称为“微型低速纯电动乘用车”。
多年来，关于低速电动车的言论一直颇受争议。一方面是老百姓的实际需求；另一方面，因标准、管理制度的不完善，低速电动车确实不具备上路条件。有数据表明，2020年我国低速电动车保有量或超千万。然而，虽然有如此庞大的市场，但现状却十分尴尬，因为目前低速电动车还没有合法上路的身份。
之前，国家发展改革委、商务部、国家市场监管总局等三部委明确表示：支持低速电动车进村下乡。低速电动车之所以不被认可，主要是怕在城市中会增加交通事故，但是作为农村，车辆较为稀少，交通事故发生率较低，所以率先被官方认可推广。
按照《道路交通安全法》的相关规定，低速电动车应归为道路机动车辆，但这些车辆没有按照国家对机动车管理的要求办理市场准入，大部分低速电动车生产企业不具备机动车生产资质，产品不符合国家标准要求，多以“老年代步车”等名目违法违规生产、销售和上路使用。
但因其购置价格低廉、使用成本较低等原因，在一定程度上满足了国内三、四线及以下城市或农村地区等短距离出行的需求，近几年在部分地区有所发展。而驾驶人和车辆也没有实行证照管理。
我们发现在此行业，低速电动车是市场刚需，定位是城乡结合部乃至乡镇的短途交通工具，并得到了快速崛起；如今“碳达峰”“碳中和”已是一个不可逆的趋势，低速电动车也是新能源汽车的重要组成部分，也应该发挥其重要的作用！所以不管是从行业发展管理方面，还是消费者需求方面，低速电动车合法化都势在必行。
根据委员会的调查，目前全国有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地区。随着新标准的到来，未来低速电动车将迎来资质品牌合法化，进一步健全了低速电动车生产、销售、税费、保险和使用管理、售后服务等环节具体管理措施，完善低速电动车管理体系。而不具备资质的品牌或被清退，同时经销商需要警惕行业清退带来的企业倒闭跑路风险。
下半年，低速电动车行业竞争会更加激烈，而相关企业要做的就是积极拥抱新标准，提高生产水准。究竟哪些企业会率先拿下生产准入，抢得先机，让我们拭目以待！
以下为征求意见稿原文：
