你肯定想不到2018年新国标颁发，2019年新国标专家组就被告上了法庭。有人认为新国标的诸多要求侵害了自己的路权，其中引起最大争议的是：电动车限速25km/h是否会影响人们的正常出行。
暂且抛开过去不谈，我们看看现在情况怎么样：各地方陆续设立过渡期，各个城市由官方背书的新国标换购活动势头正盛，大街上国标电动车已然随处可见。
这样看来，新国标似乎已经被大众接受了？但网络上，不乏“满腔正义”的键盘侠们疯狂盯着屏幕唾沫横飞。现实里，也有不少“阳奉阴违”的电动车店主热心地给消费者普及一些解除速度限制的“小知识”。
归根结底，新国标一直被喷，还是因为大家觉得电动车限速25km/h，太慢，太不方便了。
“受害者”角度——限速影响生活？
新国标限速25km/h真是“反人类”的设计？新国标专家组被告真的是大众所归?与其陷入无休止的争吵，倒不如以实践证真理。于是，我果断换了一辆国标电动车，打算深入体会一下这些“受害者”的感受。
实际情况是，国标车速度确实更慢，在路上会发现，很多山地自行车的速度都比自己更快，这滋味实在是难以言表。看着一辆又一辆滑板车、自行车从身旁经过，我默默尝试着用脚蹬助力，结果还是无济于事。
但电动车又不是用来赛跑的，最重要的还是回归它代步和不堵车的作用。加上了速度的限制，会影响电动车基础功能的发挥吗？对很多电动车用户来说，电动车只是一种用于短距离出行的工具，使用的主要场景还是上下班。而到了上下班高峰期，各种自行车、滑板车都挤在非机动车道上，就算能开到50多码，我也万万不敢赌上自己的小命和汽车肩并肩。所以说，电动车25码虽然慢了一点，但完全能满足大部分人的使用需求。
其实，很多骑行用户觉得国标电动车太慢，只是因为很多人难以接受从四五十码到25码的心理落差。在新国标实施前，电动车表显速度普遍偏高。但实际上，表盘数据真实吗？还是被众人戏称的“快乐表”？很多网友表示自己表盘速度40多码，实际地图显示的速度只有30码左右，大部分非标车真实速度≈表显速度*0.7。对比之下，以实际车速25km/h，在市区代步一点都不慢，只不过表盘上的速度落差太大让人们无所适从。
专家组角度——限速究竟为何？
回到专家组的角度：为什么一定要指定新国标呢？很多人抱怨着说电动车这么慢就不发生事故的话，怎么不把汽车也限速，这样就天下太平了。事实是，在发生紧急情况时，电动车的制动距离远比摩托车、汽车的制动距离要长得多。车子的速度越快，发生车祸的概率也就越大。
再者，我国也不是第一个带头设置电动车限速标准的国家。在日本、美国、法国这些国家，早就针对电动车的上路提出了严格的限制，最高速大多也在25左右。由此可见，电动自行车限速已然成为多个国家交通管理的有效之策。
写在最后：
速度慢本不应该是人们拒绝新国标的理由。无论从通勤效率还是安全性方面，国标车都是有利无害的。那些人一直揪着新国标的问题不放，是因为他们发现，新国标要整治的不是车，是人，是那些乱闯红灯、抢道、罔顾他人性命的人。
当然，新国标也不是无可挑剔的：一无是处的脚蹬、不痛不痒的警报声，都是降低好感度的细节。但理性的批评才不会让真正有价值的意见“沉没”，而不是盲目跟风，众声喧哗。
