超标车换购，是新国标执行以来，从直接意义上提升行业销量的重要红利。在新国标执行时，全国电动车保有量超3.5亿，其中90%以上属于超标车，一次全面的更新，意味着数以亿计的销量市场。
但疫情等因素，延迟了超标车换购浪潮的到来，而这一情况，让本就严峻的产业洗牌，变得越发残酷。
一、市场爆发延迟，年销量无大波动
去年的浙江、今年的天津，相继宣布延迟超标车过渡期，这也为下半年部分超标车到期的换购市场开了一个头。
若下半年依然有市场延期超标车的换购，也就意味着本来在今年就要开始的超标车换购市场，被全面延后了一年，这也意味着整个电动车市场销量爆发的推迟。
据统计，2020年行业年销量超4000万台，虽然处于增长状态，但许多业内人士都预计今年的市场销量将出现一个全面的爆发，至少会提升1000-2000万以上，原因就是超标车换购市场的到来。
但从目前来看，这个巨大的销量增长情况或许不会发生，在超标车换购市场不启动的前提下，今年的年销量不会比去年有太大的变动。
二、大品牌千万目标受阻，如何完成？
超标车换购市场的红利，给了行业巨大的销量增长信心，就比如各大品牌在去年年底相继喊出千万销量目标的口号。
但从销量目标计算，头部几个品牌的销量目标基本就已经超过了去年4000万的行业年销量，那是否意味着今年的市场销量基本被头部几个品牌包圆了？
本身市场蛋糕就那么点大，你多一口别人就少一口，而超标车换购市场的存在，意味着这块蛋糕会非常大，或者说将会有好几块蛋糕，头部品牌千万销量目标的制定，换购潮绝对是一大诱因。
但目标制定了，换购大潮却被延后一年，没法如约而至，今年的千万销量目标如何完成？
三、市场竞争加剧，中小品牌生存空间遭挤压
换购市场的延后，意味着今年大家还将在有限的桌上抢蛋糕，那么誓必完成的千万销量怎么办？
可以想象，接下来的三个季度中，大品牌将更加变本加厉的打响销量争夺大战，继续实施降维打击，以销量作为今年市场的核心目标。
当大品牌单纯的追求销量时，对于中小品牌而言一定是毁灭性的打击，这也是今年来许多低价品牌苟延残喘的重要原因，因为大品牌开始寸土不让的疯狂出货。
面对大品牌千万销量下的全方位打击，中小品牌的生存空间将不断被挤压，而关键的核心就在于撑过今年，能够迎接到明年超标车换购大潮的市场红利。
结语
换购市场的延期，并不是好事情，因为它会直接加剧市场的洗牌速度，加速中小品牌的快速退场。在今年销量目标不会有太大变化的前提下，大品牌的深度围剿将成为中小品牌迎接换购市场的拦路虎。
