最近，各大新闻报道最多的可能就是原材料价格涨价了，很多厂家也发布了产品价格上涨的消息，两轮、三轮、低速四轮都有100-300元不同幅度的价格上涨。但是，这段时间大品牌却在疯狂打价格战！剩下中小品牌还将面临加速出局的困境。
最近，受美元放水的刺激，国际大宗商品比如钢、铝、铁等已经出现了大幅上涨，电动车车架、电机、控制器等上游厂家受到其影响不得不提高出厂价格，对于本身采购量就不大的中小品牌来说，要么面临成本上升，利润下降甚至亏本，要么遇到旺季断供缺货的情况。这2种情况对于规模较小，经营情况不太好的下游企业来说都是致命的。
但是，这对于大企业来说是一个很大的机会。
首先，一二线品牌拥有足够的销量，规模化的采购可以平摊成本，其次，账期比较长，同上游配套商具有更强的议价能力，几个月的账期下来可以缓冲配套涨价的压力。
第二，原本需要投入更大的成本来清洗市场，现在大企业凭借手上配套和成本优势就可以挤压这些中小品牌了。同等配置的车型，大品牌可以多出20-30%的利润。
第三、经过半年淡季的休整，很多奄奄一息的品牌，原本靠着旺季市场到来续命，这时候行业一边涨价，一边又是大品牌价格战，让很多原本想翻盘的企业直接放弃生存。
2017-2021年，这4年多的时间里，经历了环保风暴，电动车新国标、疫情，原材料涨价潮的洗礼之后，电动车行业的品牌从原先的1200多家，如今已经锐减到200家左右。行业里还活跃着的品牌不超过50家。行业集中度进一步提高。爱玛、雅迪、台铃等一线品牌，占据了市场45%的份额，初步垄断的局面已经形成了。
2022年应该是电动车行业争夺的终局之战，市场王者今年就能揭晓。最后能生存下来的品牌估计不会超过100家。
