电动车跟手机，3C数码不一样，技术含量不高。用户也不关心智不智能，大家最关心的还是跑得远不远，充电麻不麻烦。而续航远是最容易被用户所接受的卖点。因此，很多企业炒作长续航，操作简单，效果也很好，用户也更能接受。于是，电动车行业掀起一场续航的争霸赛！
说到电动车续航，厂家说宣传的低风阻车身，低滚阻轮胎，能量回收控制器，还有高效电机，石墨烯电池，再搭配上所谓的智能黑科技，似乎里程就能轻松翻倍。这样的宣传着实是让普通的用户摸不着头脑。
今天就来梳理下，电动车续航都与哪些因素相关？最主要的两个因素分别是电池的容量和电动车的功耗。
先说电池的容量，电池容量很好理解，同样的电压下，容量越大电池，跑得越远。48V32Ah的容量要比48V20Ah的大，电量约是后者的1.6倍左右。32Ah的续航更远。72V20Ah和60V20Ah,同样的功耗下，72V（6组）的电池要比60V（5组）的跑得远！
再说功耗，电动车功耗比较复杂，主要跟电机、控制器的使用情况、以及电动车自身负载情况，还有路况这几个因素相关。
很多企业宣传也是抓了这一点，比如低风阻车身、低轮阻轮胎，还有节能灯组，这些对于电动车功耗降低影响并不大。只有时速超过100km/h的高速列车，超级跑车对于风阻、轮阻才有要求。
此外，电动车电量不会超过10%。这在很多电动汽车上都有验证过的，电动车就更不用说。
其实对于时速50km/h以下的低速电动车来说，续航影响最大还是电机的损耗。
由于直流无刷电机会退磁，使用时间长了以后，电机的效能会自然下降，功耗大大增加。比如第一年的效能是85%，第二年可能只有80%，第三年70%，骑到后面，你会发现电池越来越不耐用。这是直流无刷电机的天生短板，不是电池的问题。厂家宣传的高效电机，也是直流无刷电机，里程的自然退化是避免不了。如果这个短板不克服，哪里来的里程翻倍。
厂家能够让用户直观感受到提升的办法只有两种，一种是给电动车增加换热表，虚增续航里程。另外一种是增加电池容量，降低电机功率，提升电池的续航，而真正科技含量是不高的。
因此，这里真心希望这些电动车企业能在产品的科研上下点功夫，不要整体想着搞什么续航里程翻倍来博取用户的眼球。衷心希望电动车行业能出几个像华为这样扎扎实实靠技术研发的企业！ 各位，你怎么看呢？
