若谈论起到底是谁“干掉了”摩托车，大家都会不约而同地想到“禁限摩”，起初我也是这么认为的，但现在来看，并不全是这一个原因。
原因一：被汽车“干掉”。上世纪80年代和90年代，摩托车是我国最常见也是最受欢迎的交通工具之一，当人们生活水平提高，汽车逐步普及之后，“肉包铁”的摩托车被众多城里人抛弃，汽车成为了城市道路交通的最大参与者，相比于摩托车易管理，很多地区所幸“一刀切”，城市里一律不允许摩托车上路。
并不是所有摩托车驾驶人都能买得起汽车，“禁摩”后该如何出行成为问题，更大的矛盾在于“禁摩”只针对车主，并没有禁止厂家生产，所以起初“禁摩”并没有起到立竿见影的效果，直至今日，在乡镇农村地区，摩托车依然是主要的交通出行工具。
厂家依然可以生产，除了出口之外，在国内的销量已远不如前，然而老百姓的出行需求仍在，电动自行车的出行弥补了“禁摩”的空缺。
原因二：被电动自行车“干掉”。电动车在售价方面较摩托车而言，有着非常大的优势。不仅售价便宜，在后期维修保养方面更是便宜。甚至有的电动车从出厂到最后报废，都没保养过一次。虽说续航里程并不多，但应对日常通勤短途上下班还是够用的，而且充电的费用可要比加油省太多了。
有网友大概算了一下，买个品牌摩托车踏板125排量最少六千，而买个品牌电动轻便摩托车三千，一般品牌电动摩托车三年以旧换新电瓶只要六百，平均一年二百，然后一年电费大概60块钱，基本就不要什么保养费了，但是以最省油为例一年加油大概六百，还要换二次机油。
还有，骑摩托车需要考取摩托车驾照（D、E、F），而骑电动车只要会骑自行车就ok了。现在新上牌的摩托车可以6年免检，为车友提供了很大便利，但还是需要每年拿着交强险保单去车管所领取检字，不过，这些手续对电动自行车来讲，完全不用考虑。
甚至有网友揣测，是摩托车市场所产生的利润太少了，比如罚款单没有，加油50满了，超速不罚款，闯红灯不罚款，乱停放不罚款，年审一年120，保险一年80，维修便宜，不带头盔才罚款200扣2----3分，一个车位可以停四台摩托车，车船税太低，买车不用贷款，不用增加各种各样的配置。
电动自行车相比于摩托车而言，优势太多，但唯一相同的是，经过十几年的发展，电动自行车已经出现了与当初摩托车一样的“难题”，可以说继承了摩托车时代的交通乱象。急剧增长的城市保有量，给城市带来了交通压力，与城市交通管理而言，电动自行车与摩托车一样，还是要给汽车“让道”，交通乱象多，管理复杂，驾驶人交通安全意识差，即使地方制定相关法规，依然改变不了现状，也难怪福州、海口之地，仍“冒天下之大不韪”实行“一刀切”式的管理方式，百姓只知道抱怨，却不知道审视自身问题，如果再这样下去，或许电动自行车也会与摩托车遭遇同样的“命运”。
