面向电动自行车的共享换电，是在出行新业态领域中继共享单车和共享电单车之后涌现的“新物种”，而刚刚过去的2020年可以称为共享换电的“元年”，之所以能快速兴起，源于消费需求端对于电动自行车的消防安全风险和充电难两大痛点。
据不完全统计，目前全国范围内已有超过20家电动自行车换电运营企业，运营范围涵盖一二三线城市，服务对象主要为共享电单车企业、城市商业配送（外卖、快递等）和私家车主。从出行习惯看，国内目前电动自行车日均骑行量超过7亿次，日均充电需求超过1亿次，巨大的存量市场和快速增长的增量市场是换电业务的生存根基。
从庞大的电动自行车市场保有量和产销增量看，人民群众对电动自行车出行有切实需求，也意味着对共享换电的需求正逐步提升，但对这一领域的行业政策，国家层面及地方政府几乎还是空白状态。
近日，由人民政协报举行的交通运输新业态服务需求侧座谈会上，有专家表示，电动自行车的换电模式，需要在政府统筹规划下有计划、有节制推广，避免扎堆和资源浪费，同时要充分考虑换电的设备安全和用户数据安全。此外，政府和相关企业必须共同探索，尽快就电池标准、新国标落地尺度等核心问题进行讨论。
2020年12月发布的《中国交通的可持续发展》白皮书指出，交通运输的定位是经济社会发展的“先行官”，坚持先行引导、适度超前原则，可适度超前布局交通基础设施建设，支撑经济社会发展，为未来发展留足空间。
垂大名于万世者必先行之于纤微之事，目前，已经有多个城市在共享换电的建设和应用上，走在了全国前列。1月27日，广州市两会期间，数位人大代表提出将电动自行车公共充电设施纳入基础设施建设的建议；2月初，北京市消防救援总队近日联合市邮政管理局、快递协会，约谈京东、中通、圆通、申通、韵达、顺丰、苏宁、百世、美团、饿了么、盒马鲜生等11家市快递外卖企业及其所属2000余家中转站点负责人，要求在充电设施建设上，经营站点全部建成电动自行车集中充电设施，并监督从业人员实行集中充电。
据悉，广州有关部门从去年开始探索设立电动自行车智能充电柜。如海珠区应急管理局结合民意，在全区多街道规划设立电动自行车智能充电柜，鼓励居民将自行车电池放置于充电区集中充电。截至去年11月的数据显示，海珠区各街道已初步建立600多个充电箱(柜、桩)；而北京市大兴区配备的自检智能充电桩，可以实现24小时远程监控，每个充电桩上都装有4G芯片，可以同时控制充电插口并与后台远程监控系统的通讯。
然而，这些城市区域的探索，无论是从覆盖范围，还是从电动车智能充电柜总量来说，都是非常有限的，只有积极推动两轮电动车行业、共享出行行业、新能源行业等行业企业参与换电标准化的建立，实现换电行业的标准化发展，才能推动两轮电动车基础能源网络的建立和两轮换电电动车的推广，并且快速、持续扩大智能充电柜铺设范围，这对于经销商而言，无疑又多了一份商机！
