经销商朋友，你那里卖电动自行车的人多吗？
消费者朋友，你身边骑电动自行车的人多吗？
在不少商家眼中，电动自行车由于加装脚踏、最大速度和续航都不如人意，绝不是消费者的第一选择，其产销量也未必会太高。
但近日，工信部正式公布，2020年1－12月，全国电动自行车完成产量2966.1万辆，同比增长29.7%！12月当月，电动自行车完成产量222.4万辆，同比增长6.5%。
近3000万台国标车，都卖去了哪里？
国标换购潮，是最大的增长因素。广东不少地区过渡期只有一年，2020年4月后大城市里只能买到国标车。因此在五月到八月旺季期间，换购需求暴涨。
另外，佛山、深圳等原本对电动车管理较为严格的地区，在全国统一的标准下必须要放开国标车市场，也带来了新的销量增长点。
从营商产研、中国城市公共交通协会慢行交通分会获得的数据来看，截止11月份，2020年全国共享电单车投放量已经达到900万台，全年接近1000万台。涉及100多家企业。其中，美团、哈啰、滴滴三巨头的投放量都在上百万台，重点城市单品牌投放就可以达到10万级。
由于共享电单车都需要符合新国标标准，因此2020年共享电单车品类给所有国标车贡献了三分之一的份额。
由于新冠疫情的原因，世界各国都在倡导“一人一车”的出行方式，国产自行车、电动自行车的出口额都得到了大幅提升。爱玛、新日等海外渠道成熟的头部企业，都收获了不少出口增长。
值得一提的是，不同于国内的价格战局面，国产电动车在国外销售，即使扣除关税和运费，其利润率也相当高。
全球电动车网认为，上述三大原因，还会继续对2021年的国标车市场产生推动作用。
第一，国标换购潮会更加凶猛。去年，国标换购热潮最大火的地方无疑是广东省部分市县。2021年，更多地区过渡期将会结束，国标产品将会成为绝对主流产品。
以浙江省为例，全省过渡期在2022年12月31日结束，杭州市和宁波市将会提前一年结束，两地有超1000万台电动车保有量，其中城市换购需求达到700万-800万台，因此今年全年都会是换购旺季！
第二，共享电单车还会持续火热。今年一季度，不少共享电单车代工企业的订单已经排满了，共享电单车仍然还有更多的投放空间。
第三，随着国外疫情重新席卷而来，电动自行车出口再次迎来小高潮。同时，中国在年关前后宣布加入RCEP东亚自贸区，国产电动自行车产品在东南亚人口稠密地区将迎来新的低关税蓝海市场，出口量也会继续上涨。
综上所述，2021年电动自行车产量突破3000万大关并不难。与此同时，各地继续也要根据当地政策灵活调整策略，及时备货，在换购潮来临时，第一时间抢占市场份额！
