杂牌车失去唯一的竞争优势
从去年开始的原材料和成本涨价，对于对上游配套缺乏议价能力的中小企业来说成本增加明显；而随着大品牌的击穿底价式的掠夺式竞争，直接使中小品牌失去价格优势，企业陷入经营窘境。
行业规范化大势所趋
上牌一直是电三轮行业洗牌的最大推手！在行业规范发阿讷的大趋势下，留给杂牌的生存空间已经越来越小。企业只有做精做细产品，做好品牌推广，为经销商和消费者提供更好的服务，才是企业的品牌发展和生存之道。
2021年开年之际，对于从事电三轮的经销商来说，如果不能把握好目前这个最佳的占位期，将有可能错过一个时代。
杂牌企业没有成长性
目前三轮车行业大约有大大小小的几百多家整车企业，但拥有较高知名度的品牌不超过50家，很多杂牌企业甚至没有独立的品牌负责人，一些企业不知品牌宣传和维护为何物。
杂牌车企资质不全经营不安全
笔者查询了一下行业的目录公告，就三轮车资质而言，目前整个行业也就一百多家真正具备资质。而既有生产资质，产品成系列成矩阵的品牌，整个行业不超过30家。
杂牌车已经大势已去
据统计，目前国内三千多个大中小城市中，大约有三百多个已经针对三轮车实行管制。从2020年，针对电三轮举起重拳的城市新增几十个就可以看出，未来那些没有规模，没有实力，仅仅靠模仿、抄袭和价格战存活的小品牌被淘汰是迟早的事。
目前，随着国家不断发布的相关政策法规，管理部门不仅从源头严查非法生产，也从终端对无证无牌经营的品牌进行整顿，杂牌车早已失去了生存的土壤，真是大势已去不可挽回。
近期在走访市场的时候小编发现，受政策的影响，一些销售无法上牌的低速三轮、四轮车的商铺门可罗雀，鲜有消费者进店咨询。
据一些门店导购介绍，近期市民在选购三四轮的过程中，对于品牌和资质较为关注，哪怕当地并没有对三轮车进行管制，市民在选购车辆时也异常谨慎！
多家商家老板表示，，由于自己经营的主要是不知名品牌，企业没有资质，因此店内销售的车辆大多不能上牌，目前单店零售下滑严重，销量主要靠批发来维持，不过按照目前的趋势，批发迟早也会受到政策的影响。
作为行业最真实的晴雨表，终端门店的情况也真实的反映了目前电三行业的现状。
未来一到两年内，小企业和杂牌企业将会加快退市速度，中小品牌和杂牌的市场份额将会被大品牌和有资质的三三线品牌快速蚕食。
