最近有个网友小荣，最近特别焦虑。
19年4月中旬，小荣在北京买了一辆超标车，并且赶在4月30日之前成功申领到了超标车牌照。前几天上班时被交警拦下，交警告诉小荣，今年10月31日后，如果还骑着超标车上路，不仅车子会被没收，还要罚款1000元。
当时买车时花了3000多，现在骑了2年不到，一想到要被“强制报废”，小荣的心里就特别不是滋味。
赵本山在小品《不差钱》中说：人生最痛苦的事，人活着，钱没了。
对我们骑电动车的人而言，也有一件最痛苦的事：车还能骑，过渡期没了。
我想不止是小荣，全国超过2亿超标车主，面对即将结束的过渡期，有如此焦虑的人不在少数。
2021年，各大省市超标车过渡期限几乎都已余额不足，“过渡期快到了，超标车到底该怎么办”成为了摆在所有人面前的一道难题，答得好可能是“为人民服务的杰出代表”，答不好绝对会成“劳民伤财的一刀切懒政”。
那么，究竟该如何解答这道必答题呢？
回到文章开头说的小荣所在地北京，北京超标车过渡期截止时间是2021年10月31日，19年4月30日之前，陆续发放了214万张超标车牌照。
如今过渡期即将结束，有记者经过调研走访发现，拥有“超标电动车”的市民，的确面临没地方放，又没办法用的两难境地。
相关单位关于此类超标电动车的后续处理问题，暂未出台任何管理办法，也没有面向市民群众的电动自行车回收机制。
市民能做的，要么就是把车子随意扔在小区内，要么就是当废品卖给废品回收站。
随意乱扔乱放、集中卖给废品回收站，由此造成的环境污染问题不容忽视。
像小荣这样的，大几千买个超标车，没骑多久就要被强制报废的，搁谁谁也不乐意。
而且，淘汰一辆两辆不是问题，但成千辆、上万辆的淘汰，难免会造成资源浪费。
如此来看，小荣的焦虑，不是没有原因。
那么，这道难题就没有标准答案吗？
其实，早在今年两会期间，北京人大代表刘峰就带来了一项关于“加快推进临牌电动自行车处理”的建议。
他认为，应尽快建立回收机制，避免环境污染，还可以采取以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式维护市民权益。
同样在2019年，针对超标车的后续处理问题，工信部司长就曾回答说：不符合新国标标准的电动自行车，各地政府部门应根据当地的法律法规和当地的实际情况作出最妥善的安排处理。
提建议简单，真正把建议落地执行却很难。
合理的折价置换、报废补贴大部分人都能接受，根据实际情况适当延长过渡期更是大家期望看到的。
但是倘若因为麻烦而不管不问、因为难管理而干脆一刀切、因为数量多而放弃管理，这不是为人民服务的态度，更不是赋予超标车过渡期的初心。
2021年~2023年是全国超标车换购的高峰期，不到3年的时间要完成超过2亿的超标车换购，已经不再是一项政策措施，而是重大民生工程，直接关系到人民群众切身利益和财产安全。
因此，我们认为，唯有抓紧时间建立废旧电动车的回收机制，积极推动以旧换新、折价回购、报废补贴等有效措施的落地，最大程度上降低群众财产损失，维护群众切身利益的同时，确保老百姓安全合法上路才是当务之急！过渡期规定是死的，但管理的方式方法却可以变通。
同时，也提醒广大超标车主，及时关注自己所在地过渡期政策，尽早置换自己的超标车，最好的办法就是选择国标车出行，省事又省心。
