从2020年的市场趋势已足以看出，行业发展已经进入深度洗牌期，小品牌的大量退场，以及域外资本与企业的快速介入，让整个产业拓展出了更多的模式与发展可能。
而最令人惊叹的是共享电动车领域的快速发展，虽然有许多城市采取了禁止的做法，但共享电动车依然在全国众多省市盛行，这也促成了共享运营商与整车品牌携手的可能。
一、头部品牌纷纷进入，共享领域或有新突破
1月20日，哈啰与绿源展开战略合作，共同成立了“两轮电动车技术应用创新实验室”，打造更符合用户需求及契合共享场景的两轮电动车产品。
而在此之前，立马也在年会上与滴滴出行达成战略合作，与后者生态下的青桔共享两轮强强联合，旨在打造全新的智慧出行方案。
行业龙头雅迪，也透露过搭载雅迪自主研发国际领先中置电机的共享电动车，以中国品牌的身份畅销海外。
绿源是行业知名的技术派，有着众多核心技术的推出，今年的液冷动力系统也成功建立起新的专属系列。立马专注动力，质量行八冠王的荣誉展现出实打实的产品考验。雅迪更无须多言，行业龙头品牌，第一个年销量破千万的寡头。
不仅如此，新日早两年就与美团展开深度合作，负责专业外卖车型的供给。而爱玛、台铃等品牌也在纷纷布局共享出行领域，可以说头部品牌都已不同程度的入局。
而这些大品牌都有着共同的特性，那就是具备独立技术与产品研发能力。
大品牌纷纷与共享运营商展开合作，似乎也为2021年整车品牌的发展带来了一些不同的东西。
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二、品牌销量的另一个突破口，多元化发展的大势
行业进入深度洗牌期，单一的电动车产销研已经很难满足大品牌发展的需求，介入新模式，或者展开同领域的跨界合作，都是极为正常的。
而年底绿源与立马的合作签约，也确实透露出整个行业的大品牌们都在寻求与探索着更多领域、更多元化的发展道路。
共享电动车在全国市场的大面积铺开，其数量与需求，确实是需要更大品牌、更大产能的支撑，而传统大品牌，有产能、有技术、有全国各地的大型生产基地，足以提供产品、产能、售后、地域优势等各方面的刚需。
所以共享电动车运营商选择传统整车大品牌合作也是必然之势。而对于各大整车品牌而言，共享电动车的产量也会成为2021年销量提升的一个侧重点，也算得上是强强联合。
而2020的年销量用事实证明，共享电动车的出现，其实并没有对传统市场造成巨大的冲击，只是将公交党、地铁党转化为电动车出行的用户，某种程度或许还会让用户觉得便捷实用，而考虑自己购买一辆电动车。
结语
多元化的发展，不仅是企业的未来趋势，对于一些经销商大户而言，共享、换电等新模式的出现，同样有着很大的发展机遇。
2021年的竞争，将是更加多元化的综合竞争。
