据报道，卢旺达总统去年8月曾说，他希望本国的所有摩托车尽快实现电动化。据称卢旺达第一家电动摩托车公司Ampersand现在有大约7,000名司机在排队等候车辆，而问题在于，到目前为止交付数量不到十分之一。
在东非，摩托车是机动运输的重要方式之一。例如，在肯尼亚，自2007年以来，摩托车注册在该国开始显着增长。2007年注册了16,293辆摩托车，2011年注册了140,215辆摩托车。自2017年起注册量再次呈现强劲增长，当年注册186,434辆摩托车。2019年登记的摩托车记录为210,103辆，创历史新高。这种趋势可以在整个东非看到。由于按需交付市场以及摩托车出租车（Boda Boba）行业的增长，需求激增，摩托车的数量预计将保持指数级增长。
对此Ampersand首席执行官乔什·韦尔（Josh Whale）表示，非洲人对新技术从来不厌烦，他们跨越了固定电话用上了移动电话，跨越了传统金融转向了移动货币，而现在非洲正在跨越汽油车转向电动汽车。
到2050年，东非地区人口将增长一倍以上，巨额的资金将用于发展电力资源，根据国际可再生能源署的数据，可再生能源已经占该地区某些国家能源供应的90%。
在肯尼亚，绿色能源技术的采用正在增长，肯尼亚的电力生产商已花费数亿美元从火山的裂谷中提取地热能，这供应了肯尼亚几乎一半的电网能源，ARC Ride将用它来为从印度进口的电动摩托车车队充电。从1月起，电动摩托车司机将与肯尼亚两家最大的快递公司Sendy和Amitruck一起工作，并负责运送货物。目前，内罗毕的汽油动力摩托车出租车数量超过100,000辆，电动摩托车发展潜力巨大。
东非道路上的大多数摩托车都是廉价的汽油摩托车，通常在组装之前是从印度或中国进口的，其发动机噪音大，维修成本高，这会增加驾驶员的使用成本。而电动摩托车更安静，维修成本更低，并且仅需几分钟即可更换电池。另外，电动摩托车的直接排放为零，对于该地区的空气质量也是个好消息。在东非的许多城市，空气污染水平大大超过了世界卫生组织认为的安全水平。乌干达首都坎帕拉的空气质量是世界卫生组织安全水平的十倍以上。
电动化程度低，政治不稳定性，令电动机动车的增长仍然存在困难。肯尼亚总统在2018年承诺要在2020年之前将肯尼亚的可再生能源消费量控制在100％，但立法进展缓慢。在卢旺达，那里只有一半的人口可以用电，政府的目标是到2024年使所有人都能使用。
