福特汽车公司总裁兼首席执行官马克·菲尔兹(Mark-Fields)在现场介绍福特派
更新内容可以简单梳理为以下信息：
在电气化方面：福特汽车将在中国带来两款全新电动车产品。一款是福特蒙迪欧Energi插电混合动力车型，将于2018年由长安福特国产。一款为全新纯电SUV，单次充电续航会达到450公里。
到2025年，70%的福特品牌在华销售车型将提供电动车版本，这包括了长安福特旗下的全系车型。并且在2020年，福特汽车将开始在中国生产电动车动力总成系统。为实现这个目标，福特汽车计划加大新一代电动汽车技术的研发投入，提升福特汽车南京工程研发中心的电气化动力总成工程与研发能力。
在网联化和自动化方面：福特在中国正式启动福特派(Ford Pass)，利用互联技术改善车主的用车体验。安装“福特派互联”嵌入式调制解调器的福特车车主，都可以通过手机APP对车辆执行远程控制、信息查找，以及人工克服一对一交流。“福特派”中的 “代驾养车”功能已经和中国企业e代价合作，车主通过“福特钱包”可以直接支付服务费用。
福特汽车已经在上海国际汽车城内的模拟场景下，进行V2X测试，测试内容主要围绕在繁忙交叉路口减轻压力。测试内容包括帮助驾驶者准确测定交通信号灯的切换时间，更加方便、省时、节油地左转弯。目前自动驾驶方面的测试还没有在中国进行。
在商业模式方面：福特正在和中国本土公司合作，测试名为“go ride”的动态交通穿梭服务。目前已经在上海进行了尝试。马克·菲尔兹介绍，福特有专门的城市解决方案团队，与全球城市进行移动出行方面的合作。
从现场宣布的内容来看，福特汽车在中国的移动出行实践只能算是开了个头，和去年在中国的进程相比，没有什么大动作。这一原因可能是考虑到研发效率，现阶段福特仍然会在北美进行主要的测试和项目尝试，等待技术模式成熟后逐渐向全球市场推广。
但不得不承认，在一大波从传统制造商转型移动出行服务提供商的车企中，福特是贯彻落实得最彻底的一家公司。从近几年移动出行领域的数起投资合作和新技术的参与程度，以及与地方政府合作迅速落地项目的策略，就不难发现这家美国车企的决心。
在自动驾驶领域，福特在核心技术上拥有绝对的强势，态度足够开放，与很多公司的合作也足够深入，几乎所有的技术都学习摸索了一遍。包括在雪天、全黑环境这样极端情况的自动驾驶测试，也都早有研究。在2018年8月份研发一辆全自动驾驶汽车，用于2021年汽车共享的计划，也足够靠前。在网联化领域，云平台大数据的能力在一直在巩固加强。电动化领域也与三家德国车企在电动车基础设施建设上做足了铺垫。
我们看到的福特汽车，正处在新旧交替的十字路口。在现阶段，福特汽车还是将以汽车出售的方式获得主要盈利来源。在品牌日当天的后续部分中，我们看到了即将上市的F-150猛禽和引入中国市场的Ranger，国产翼搏中期改款、福克斯SVP限量版也陆续出场。
汽车销售竞争依然激烈，移动出行服务还在大量投入，没有立即产生盈利，福特该如何合理规划现有投入，可持续地完成身份的转变？这应该是现阶段福特最关心的一个问题，也是所有转型中的汽车公司都在讨论的命题。
马克·菲尔兹先生在接受媒体采访时，曾经有过一次正面回应。他表示：“我们未来会尝试更多不同的事物，但最终我们肯定会围绕其中某些可行的方案建立商业模式。但也有两件事情我们决不能做，一是把所有鸡蛋放在一个篮子里，二是像在糖果店中的孩子一样对所有事物都感兴趣。”
如果翻译一下，应该是说，福特会保持转型过程的主动性，并且合理规划资源，寻找业务边界，有策略地完成整个过渡。
