大众集团—30款电动汽车2025年之前上市
大众
Volkswagen
—30款电动汽车2025年之前上市—
大众集团全力以赴顺应汽车未来新能源发展的重要趋势，2025年前计划为消费者提供超过30款纯电力驱动汽车。在打造全新的移动出行解决方案业务领域的同时也在不断提升电池技术、自动驾驶和人工智能等核心实力。
通用:
未来或将与PSA合作发展电动车
通用为放缓全球化进程在年初便正式向PSA出售欧宝，而在出售的协议当中还提到了与PSA在电动车领域的合作。
众所周知，欧宝产品就是通用的「换标」车，只不过通用在北美生产，而欧宝在欧洲生产。不过，欧宝的电动车却不一样。Ampera E 纯电动车实际上也是换标版的雪佛兰 Bolt，而且它和 Bolt 一样都是产自通用的美国密歇根 Orion 工厂。就在上个月，通用还宣布，他们将会拿出部分 Bolt 电动车的产能，用来生产欧宝 Ampera E。
通用以及 PSA 究竟会采用何种方式进行电动车方面的合作，暂时还是未知数。
福特—2020年新能源车销量占比达到10-25%
今年福特将开启在华新能源时代，推出C-Max Energi、蒙迪欧混动版两款新能源车。
作为福特重要的海外市场，福特在华新能源之路已在去年正式启动。去年，福特在华仅推出了新蒙迪欧等几款改款车型。根据此前福特发布的“2020战略”，2016-2020年之间会在华投放20款新车，并加速新能源布局与技术创新。据悉，福特2017年预计将有5款新车正式上市。其中包括了新能源车C-Max Energi以及GT与F-150性能车等多款全新车型。
宝马—2025年前电动车比例提升至15%-25%
2017年宝马集团为新能源车定下了第二个10万辆的目标。同时，宝马集团不仅将覆盖新能源车型的配套设施，而且还不断增加并完善各级别车型的阵容。2017年宝马集团将会把重心移到新能源板块。
宝马集团计划在未来的20个月内发布数十辆新车型，包括全新SUV，纯电动车及超豪华轿车等。
丰田—重点在燃料电池车
丰田将企业未来规划分为短期、中期和长期三个阶段。短期目标是提高内燃机燃效，扩充HEV车型；中期目标是加快推进PHEV车型；长期目标是在2050年消除发动机车型，使HEV（混合动力汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）车型占总销量的七成，FCV（燃料电池车）和EV（纯电动汽车）占三成。
本田—CLARITY寄予厚望
日本田官方宣布将会在4月份开幕的纽约车展上正式发布CLARITY纯电动版和插电式混动版，如果本田顺利推出CLARITY纯电动版和插电式混动版，那么CLARITY将成为第一款同时提供氢燃料电池动力、纯电动动力、插电式混合动力的车型。
本田声称，他们开发和测试用于研究的系统，能够让车辆在以155公里每小时的速度在充电公路上行驶时，以180kW的充电功率（DC 600V，300A）进行车辆动态充电。
日产—2020年，20%以上汽车实现零排放目标
日产作为日系汽车制造商，受限于本土能源的短缺，对新能源汽车的投入和研发尤为重视。据报道，日产将扩充旗下的新能源汽车产品线，并且加速绿色环保科技的研发。日产表示到2020年旗下有超过20%的车辆将实现零排放的目标。
雷诺-日产联盟将与三菱汽车共同合作并打造出成本更低、更加环保的共享平台。
戴姆勒—2025年推10款电动车
到2025年，戴姆勒想要开发出基于同一种架构的10种电动汽车。为了达到目标，将投资增加最多100亿欧元（约110亿美元）用来开发新能源汽车。在戴姆勒计划开发的这10种车型中，有三种将归于Smart品牌车型中，并表示这些汽车的单次充电续航最高可达到700公里。
2017年，奔驰将推出15款新车，其中包括全新E级插电混动版，以及子品牌EQ旗下首款纯电动SUV。
现代起亚—在华新一轮投资，主攻新能源
现代汽车集团将斥资18亿元，用于现代汽车研发中心二期项目扩建工程。加上一期投资的20亿人民币（2.9亿美元），现代共投资38亿人民币用于在华研发中心项目建设。该研发中心目前主要开发新能源汽车的三大核心部件（电机、电池和电控装置）以及研发适合中国市场的车辆。研发中心扩建后将加速新车以及新能源产品的投放。
PSA—2023年前增27款新能源车型
据悉，PSA集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）曾表示，在未来几年，集团将加大新能源汽车的投入力度，2023年前将推34款新车型，而其中80%将配有电动或混动版，这意味着标致雪铁龙将新增加27款新能源车型。
