只有举例子才能把问题说清楚，所以我们就拿市场上的车型来说明补贴标准的漏洞吧。
北汽EC180
我选择的车型是北汽EC180和长安奔奔EV，这两款车型用属于微型车，北汽EC180的最大续航里程为180公里（工信部续航里程156公里），长安奔奔EV短续航里程车型同样为180公里，二者续航相同。那么按照现在的补贴标准来评定的话，他们所能拿到的补贴是完全相同的。（奔奔EV售价比北汽EC180贵4000元）
奔奔EV快充接口
仔细琢磨就发现了一个比较严重的问题，北汽EC180比长安奔奔EV少了一个快充功能，这样的话在使用便利性上就折了一半。当然我说到这里的时候很多人就该说了，要快充有什么用啊，我车的快充一次没用过。而我想说的是，大兄弟，你错了。
根本不可能远距离行驶
一辆北汽EC180和一辆奔奔EV同时出发往返北京-天津，从北京至天津的距离大概在140公里左右，两车使用了相同的时间到达。
奔奔EV
到达天津之后两车开始充电补足续航里程，之后返回北京。奔奔EV有快充，一个小时就充满了，随后行驶了两个小时之后到达了北京。而EC180 只能使用慢充，5个小时之后充满了，然后行驶了两个小时之后到达北京。他们之间相差了4个小时，说到这里之后想必您应该知道快充的意义何在了吧。
这时候水军和喷子又该说了，买电动车就是市内代步没事谁跑长途啊，要快充就是摆设，根本没用。不要紧我们继续举例子。
市内使用同样不便
我们同样以奔奔EV和北汽EC180来举例。两车续航里程均为180公里，这个续航里程对于上班族来说完全够用。
假设昨天晚上由于充电桩故障啊、充电枪被拔了啊、或者是停电之类的没有充电。这时候有快充的奔奔EV有快充的优势就发挥出来了，去公共充电桩充半个小时，足够明天一天使用。而北汽EC180充电半个小时，将将够你家到充电桩之间的往返距离，这样的话岂不是脱了裤子放屁。半小时充电10公里，往返就十公里，来回来去算上时间还不如不充电，这个道理您肯定能算明白。
后期金钱花费比有快充车辆高
除了上面说的问题之外还有金钱问题。如果家里不能充电，在公共场所花费的停车费也是好几倍的增加。奔奔EV一个小时充满，而北汽EC180需要七八个小时，按照每个小时5元钱的收费标准，一次就多出来三四十块钱。长此以往的花费，绝对比车价相差的4000元要多。
成本减少补贴一样-赚得多
目前新能源车补贴标准非常利于行业的发展，就拿这两个车型为例，他们在前期研发和后期生产成本上面很定不同。没有快充的车辆在研发的时候一定会节省一部分资金，而且在减少了功能之后，后期生产还会剩下一大比钱。
水军会说，没有快充的车在研发和生产的时候一点也不省钱，和有快充的是完全相同的。那么请你告诉我，既然相同，为什么不把这个非常具有便利性的功能加上哪？研发人员、领导、和市场研究人员的脑子都进水了吗？
促使不实用的两座电动车发展
知豆D2S
这次我们拿知豆D2S和奔奔EV做对比，D2S工信部续航里程为155公里，电池容量为18度。奔奔EV续航里程为180公里，电池容量为23.2度。两者之间续航里程相差25公里，电池容量相差5.2度。然而两者最终拿到的补贴是完全相同的。
大家都知道，电动车每公里耗电量与电源管理系统有着直接的关系，但不可否认的是，在电池管理系统相同的情况下，越大越重的车只能通过增加电池电量来实现更大的续航里程。奔奔EV车比知豆D2S大，续航更长，电池电量也随之增加了。这些成本都要高于知豆D2S，然而他们所享受的补贴是完全一样的。
这种情况就造成了不健康的新能源汽车产品的发展，如果我是厂商，我就会生产这种两个座位的小车，将实现一定续航里程的情况下把成本缩减到最低，最终的路线，我想大家都能想明白。
将空子钻到了极致
还想说的就是，知豆D2S这车同样没有快充。之前我也说过，没有快充的纯电动汽车就是二级残废。然而他的售价只比奔奔EV便宜3000元，由此就能看出厂商的利润和厂商的坑人程度了。
我想说：以上就是我认为新能源补贴标准存在的漏洞，他们让厂商节省成本，生产没有快充的新能源车。同样也促使了厂商生产尺寸更小、重量更轻和电池容量更小的两门微型电动车。
如果真是这样，那么市场中当然还会有更多的知豆D2S出现。这种既没有快充功能，整个车身尺寸还小的车辆，属于把空子钻到了极致。然而厂商并没有把省去的成本让里给消费者，为什么这么说大家比比价格就知道了。
