当月车型销量前十排行中，日产聆风(Leaf)在开年力拔头筹，作为资格最老的纯电动汽车，有两个制胜法宝：第一，它在全球多国市场销售；第二，也是最重要的，日产可以用足够的利润推出折扣促销吸引客户。
排在第二的是雷诺Zoe升级版ZE 40，这是法国车型取得的历史最好水平，如果雷诺未来决定让Zoe进入美国和中国两个市场，可以想象销量会更高。
宝马i3排名第三，特斯拉Model X以微弱优势超过Model S，分列第四和第五。
有三款新车型首次进入前十，丰田普锐斯Prime出现在第七位，大众帕萨特GTE第八，而沃尔沃XC90 PHEV排在第10，为2014年来首次。
可惜的是，由于补贴政策调整和季节性因素，1月没有中国车型打入前十。
从各大汽车制造商旗下所有电动车型的综合销量排名看，宝马今年十分高调，以5232辆占据榜首，市场份额达到3.6%，其次是日产和特斯拉。
雪佛兰和雷诺都因为推出新产品而获益，推动其排名上升，但最令人惊讶的是奔驰，首次获得排名第七的高位，主要是由于GLC350e SUV销售攀升，沃尔沃排行第九，电动汽车的销售份额已经达到其全部汽车销售的4%，EC180和EU260推动北汽新能源排在第八位，上汽荣威位列第10名，插电混动车型的销量超过一千辆，占整体销售的约5%。
比亚迪在哪里？第17位，当月总销量705辆。
2017年1月，全球新能源乘用车(纯电动、插电式混合动力)市场销量骤降，共交付3.9万辆，同比增长2%，拖累增长的不是美国或欧洲市场，而是中国市场。
中国
1月，中国新能源乘用车(纯电动、插电式混合动力)市场销量为6260辆，远远低于2016年1月的15275辆，市场份额降至0.25%，也大幅低于去年同期的1.45%。
考虑到季节性调整因素，中国市场第一季度的销售通常会放缓，这归因于上年12月的销售高峰和新年假期，但6260辆的结果恰恰是两年前的水平，这种意外骤降的主要原因是补贴退坡影响。
1月的前三名被上汽和北汽的车型接管，特斯拉受益于国产车型销量减少，取得了第五位的历史最好水平。
当月前5位最畅销车型表现：
上汽荣威e550首次荣获最畅销车冠军奖杯，这款与奥迪A4大小相当的插电式混合动力车当月销售956辆。该款搭载11.8kWh锂电池，纯电动续航58公里，售价24.9万元。尽管获得第一，但若想保持下去，则不能忽视比亚迪采取行动。
在补贴下降的情况下，北汽EU260取得了良好开端，共交付812辆，赢得与比亚迪的竞争优势，这对于2017年的最终结果至关重要。EU260搭载41.4kWh电池，续航260公里，0-100公里加速9秒，售价25.5万元，是2017年最有实力的畅销车之一。
北京EC180去年11月上市后，在一些小城市开始销售，去年12月的销量达到4128辆，1月又卖出724辆。这款城市微型车提供了漂亮的外观和内饰，续航180公里，电池容量20.3kWh。北汽对该车寄予很大期望。
江铃E100在补贴退坡的情况下，仍然能够卖出701辆，以其为代表的小型车玩家可能会继续经历销量的大起大落。
特斯拉Model X因为12月遭遇一些物流问题，导致相当数量的车等到1月交付，估计Model X当月在中国卖出624辆，因为补贴政策变化，帮助这款来自加利福尼亚州的SUV达到排名第五，这也是国外车型迄今取得的最好成绩。但这并不意味着特斯拉终于打开了中国市场。
在前十名中，上汽荣威e950和江铃E200也榜上有名。但值得注意的是比亚迪秦和唐的销量较低，唐只卖出278辆，100纯电里程的唐100上市后可能会摆脱颓势。
从汽车制造商的市场占比看，北汽新能源扩大地盘，占26%，其次是上汽荣威(23%)和江铃(18%)。特斯拉的占比增至12%，超过比亚迪的9%。
