在公司Facebook主页上，法拉第未来公司宣布在FF 91新车首发仪式后的36个小时内，公司已经收到了全球总共64124个预订单。尽管公司并没有指明多少预定是标准的普通“免费”预定，多少是5000美元的“优先”预定，但据Electrek网站预计，绝大多数的预定属于免费预定。
法拉第未来刚刚在消费电子展CES上首发了FF 91概念电动汽车，新车令人印象深刻，但看起来价格却相当不菲；此外，公司还计划在2018年实现FF 91的量产。但与其他电动汽车品牌相比，法拉第未来的预定到底是何种情况呢？
与其他采取过“预定”模式的电动汽车相比，法拉第未来的预定数量确实是相当可观，但这里面可能有公司的小算盘。首先是因为FF 91的预定不需要任何现金支付，所以，预定非常简单。据Electrek记者报道，在打开公司的网站时，记者本人也无意之间“预定”了一辆FF 91。以下则是其他电动汽车的预定数据：
Model S：在2009年，在最初版本的Model S发布之后，特斯拉用了一周时间才获得了520辆的预订单。而且，那时距Model S真正上路还有三年的时间，而且全美国那时可能仅有几百辆或者一千多辆电动汽车（约几百辆特斯拉Roadster跑车、一些丰田RAV4电动汽车以及各种各样的DIY电动汽车项目）。同时，Model S的预定需要支付5000美元的预定金。Model S的发布还可以说是广为人知的，但与法拉第未来的新车发布相比，还是小巫见大巫，毕竟Model S的新车发布会是于白天在加利佛尼亚州霍森（Hawthorne）的一个停车场举行的，而法拉第未来FF 91则是在CES期间的夜场重大活动中发布的。同时，Model S的初始价在税收优惠之后被定为5万美元，使得新车的价格依旧昂贵，但如今，人们预计FF 91的初始价会更贵……
日产聆风：在2010年，在向10万名感兴趣的预登记买家发送了电子邮件之后，日产在三天的时间内收到了6635个预订单。虽然电子邮件注册是免费的，但是汽车预定需要支付99美元的费用。在税收优惠之后，电动汽车的售价预计为2.5万美元；与Model S的售价相比，日产电动汽车的价格更亲民，在许多有意向购买者的购买能力范围之内。但不管怎样，2010年依旧是电动汽车普及的初级阶段。
Model 3：在2016年，特斯拉Model 3的预定大获成功。在新车发布后的36个小时里，Model 3也收到了2.5万多个订单。Model 3在发布之前已经被媒体大肆宣传了几年，而且Model 3是大热产品Model S的衍生品，但价格却又和日产聆风一样亲民——在税收优惠之后，售价约为2.75万美元。由于最终的税收减免，很多人都非常积极的预定Model 3。虽然预定费为1000美元，这个数目不大，但与法拉第未来的免费预定相比，这个预定费可不少。再者，特斯拉还有上万个现场预定，很有可能多于10万个，这些预定是在特斯拉零售处的个人预定，在新车实际发布前的一天内完成的。
所以，从当下的环境来看，法拉第未来如此之大的预定数量没有什么大问题，但预定简单的问题却不容忽视——本质上只要通过电子邮件注册，如此简单的预定流程当然会使预定数量大幅注水。然而，法拉第未来之前并没有成功的车型，也没有长年累月的宣传造势，因此拿注水的预定数量与Model 3相比，对于特斯拉来说有点不公平。
那么，剩下的则是时间的问题了，对于以下几个问题，外界将拭目以待：一、如此大规模的预定之中，有多少将会转化成实际订单？二、一旦法拉第未来宣布FF 91的最终定价，有多少客人会被价格吓跑？设想一下，如果FF 91的售价与评论家评估的价格一致（约20万美元），所有预定都转换成订单，那么法拉第未来则可以一举超过特斯拉一天卖出75亿美元的壮举（20万美元* 64124=128亿美元），但这种结果不太可能。
法拉第未来曾表示“FF 91将拥有超级豪华汽车的价值、舒适度、性能、结实度以及外观，而价格仅为高端轿车的水准”。而这种表述的真正意义，以及它背后所代表的数值，相信在不久的将来就会真相大白。
