严苛的油耗政策环境下，节能减排目前已然成为国内各大车企关键要务，无论是在传统燃油还是新能源技术方面，都对零部件供应商提出了更高要求。而从新能源汽车市场自身发展来说，据IHS给出的数据显示，到2025年混合动力车全球年产量将达1800万辆，同时预计电动汽车的年产量也将上升至230万辆。如此迅猛的增长，将给予企业更多的空间和机遇，目前诸多零部件企业在此方面已展开竞备之势。去年，博格华纳斥资9.5亿美元收购了雷米国际，雷米国际主要产品包括交流发电机、起动机、动力传动等，公司业务覆盖全球10个国家，这对于博格华纳发展新能源汽车尤其是电动汽车无疑是如虎添翼。而收购后，具体的业务整合情况如何？此外，在新能源汽车业务发展上，作为领先的动力传动系统解决方案供应商，该企业具体又将如何规划？而在技术发展上，着力点又呈现在哪些方面？针对以上问题，博格华纳副总裁兼首席技术官 Christopher P.Thomas, 博格华纳全球副总裁、中国区总裁谈跃生先生在记者近期的采访中给予了详细解答。
图为：博格华纳副总裁兼首席技术官 Christopher P.Thomas
图为：博格华纳全球副总裁、中国区总裁 谈跃生
盖世汽车：据了解，博格华纳目前90%以上的业务来自于传统内燃机汽车，新能源汽车相关业务占比相对较少，随着新能源市场的快速发展，贵司未来业务布局是否会有一些新的调整？
谈跃生：的确，博格华纳目前98%的业务是在内燃机方面，不过这跟目前整体车市较为接近，据相关研究显示，内燃机在今后七年依然会呈现一个比较平稳的发展状态。而博格华纳在传统内燃机节能减排技术方面也在不断创新，如特殊的涡轮增压技术、凸轮正时技术、EGR由柴油机减排到汽油机节能的转化等。我们预计，未来在传统内燃机技术方面博格华纳每年将会保持5%的增长。
而新能源汽车对于博格华纳来说是机遇与挑战并存。据IHS预测，混合动力今后7年大概在30%左右的增长，纯电动车大概在25%，而博格华纳自身在新能源业务方面的增长将会在50%，这是非常大的计划，目前我们已经拥有部分成熟的技术和产品，并且不断增加人力物力在从事此方面的开发工作。
盖世汽车：刚提到今后7年博格华纳在新能源业务领域会有50%的增长，如此庞大的数字增长依据是什么？
Christopher P.Thomas：首先是市场的增长，我们都知道各国在节能减排方面的政策压力是不断加大的，车企要达到相关标准，发展新能源车是一个必然趋势。
此外，如果技术的研发创新可以迎合市场的需求，业务也就会随之增长。上面我也提到，博格华纳在此方面已经有充分的技术储备和产品储备。例如在EV方面，我们拥有热能管理系统，电动车的五大部件除了电池，其他均有涉及。而在混动方面，我们的P2、eDM等产品在集成化、高效性、成本等方面具有较强的竞争优势，目前已受到诸多车企关注和认可。
所以这50%的增长应该说是非常可预见的。
盖世汽车：目前在混动市场日系车企占据一定优势，针对此，博格华纳将如何切入市场？贵司的竞争优势又呈现在哪些方面？
Christopher P.Thomas：可以说博格华纳目前在混动系统产品供应方面处于全球领先地位，同时我们一直以来在产品和技术的本土化方面做了诸多努力，并且拥有可靠的技术开发团队。我想这就是我们的最大竞争优势。
谈跃生：博格华纳是驱动系统解决方案的领导者，比较理解客户需要什么，客户也用我们先进的驱动系统来提高他们在市场上的竞争位置。博格华纳不是直接去跟日系竞争，我们可以提供相关类似的技术，也可以提供与之不同的产品，取决于客户自己希望走哪条路线。
盖世汽车：在新能源汽车开发方面，对于车企来说除了技术的可靠性外，成本也是重要的一个考虑因素，博格华纳在此方面如何考虑和均衡？
Christopher P.Thomas：从价格来看，如果要新能源车和传统车对等甚至更低，这个恐怕不太合理。此外，除了购车成本外，还有使用成本。相对于汽油来说，新能源汽车的使用成本更低，如果购车成本再有所下降，在综合成本上就具有较大优势。而提及博格华纳在此方面主要举措就是不断创新，而这亦是博格华纳DNA，通过此可以带来更好的产品、更好的解决方案以及更具竞争力的产品价格。
