EV世纪从北京市新能源发展促进中心获悉，截至今年前11个月，北京新能源汽车总销量达9.1万辆，较去年同期增长了5.5万辆。其中，私人购买达到了6.44万辆，增长幅度达到了73%。而在北京市场中，北京新能源汽车股份有限公司（下称“北汽新能源”）无疑是最直接受益者。
数据显示，尽管北京新能源汽车目录有16家车企共计55款产品可销售，但北汽新能源一家的总销量就占到北京市场的48.35％。2016年前11个月，北汽新能源已累计销售新能源车4.4万辆，同比增长了163.27％。
不过，北汽新能源对目前的增长速度仍不满意，据北汽新能源销售公司总经理助理兼副总经理何斌表示，2017年北汽新能源计划销售新能源汽车20万辆，这个数字将是2016年销售目标（5万辆）的4倍。
如果初看这一目标，可能觉得北汽新能源的目标不切实际。因为即使现在新能源汽车市场呈比较火爆的态势，想要一年之间把销量提高3倍也有些夸张。
并且，虽然北汽新能源在2017年依然保持着销量高速增长，但其实并没完成其在2016年底制定的销售目标。
2015年，由于新能源汽车销量井喷，全国形势一片大好，业界纷纷预计2016年全年销量将突破50万辆，甚至有可能达到70万辆。北汽新能源也将2016年销量目标定为7万辆。
不过，随着骗补事件的发酵，人们发现2015年一片繁荣景象只是一场“骗局”，真正的新能源汽车市场并没有提升的那么快。同时，在查处骗补的过程中，国补和地补的发放都大大延后，许多地区的地补政策甚至都在2016年年底才出台。
由于补贴款项发放滞后、补贴政策不明朗，大大影响了新能源汽车的销售。北汽新能源销售公司总经理张勇就在2016年上半年表示过，由于各地方补贴政策迟迟无法出台，导致车辆在补贴金额不确定前不敢交付，从而有数千辆车的订单被退订，影响了销售进度。
紧接着，国家又出台了针对电池补贴的规定，因为使用了韩国SK的电池，北汽新能源在2016年刚刚上市的新车型——EX200就“被”停产了。并且，为了后面不再受电池门槛的限制，北汽新能源将全部车型的电池都更换为国产电池，而这一动作也在一定程度上减慢了北汽新能源的车辆生产进度，使得订单压力更大了。
经过多重“打击”，北汽新能源并没能完成2015年底制定的7万辆销售目标，只能将2016年销售目标调整为5万辆，那么，究竟是什么能让北汽新能源“豪言”2017年销量增长3倍达到20万辆呢？
能让北汽新能源如此有底气的原因可能就在于它即将上市的新款车型——EC180。
从车型外观可以看出，EC180是一个4门4座的跨界车型。车身尺寸为3675*1630*1518mm，轴距2360mm。该车搭载容量为20.3kWh的动力电池，电机峰值功率30kW，最大扭矩140N·m，最高车速超过100km/h，NEDC工况续航达156km，等速情况下最大续航可达200km。
乍一看这款车的参数貌似并没太大特别之处，为何北汽新能源会将它定义为“国民车”，还要靠它实现明年销量增长呢？这主要取决于EC180的市场定位——A00级燃油车、A00级纯电动汽车，以及低速电动车的升级市场。
今年影响北汽新能源销量最主要的一个因素就是补贴政策的延迟发布，所以为了摆脱这种束缚，也尽早的让新能源汽车可以和燃油车在价格上有所竞争，北汽新能源给EC180的设定就是“不依赖补贴”。
以北汽新能源的品牌力和EC180的车型及做工来看，要远远好于目前市场上所有的低速电动车型，与众泰E200、知豆等相比也在车身尺寸方面有明显优势，所以在价格相近的情况下，EC180将更容易被消费者所接受。
不仅相比低速电动有非常强大的品牌和产品品质优势，EC180的市场也比北汽新能源的其他车型更为广阔。
北汽新能源之前的车型主要销售市场仅是限牌限购城市，而北京是其最主要的市场，占北汽新能源全年销量绝大比重。一旦出了北京市场，北汽新能源的市场占比就有明显下降。而EC180的市场定位在三四线城市，这里的销售空间更为巨大，目前低速电动汽车市场每年销量已超过百万，所以只要EC180在这里站稳脚，每年为北汽新能源提供十多万的销量也并非难事。
除了定位以外，就是这款车的价格，北汽新能源官方的说法是这款车在补贴之后的最终落地价大概在5-6万元。据EV世纪从经销商处了解，EC180低配版指导价为46800元，高配版52800元。显然，这个价格非常具有杀伤力。
当初，郑刚提出“国民车”概念时外界仍有一些质疑之声，北汽新能源虽然贵为国内纯电动领域的老大，但面对的竞争者也不在少数，想一枝独秀并不容易，EC180可能会在很大程度上改变竞争格局，如果最终落地价5万元上下的EC180大卖，或许北汽新能源明年的销量真的能有3倍增长，达到20万辆。
