日前，途虎养车网创始人兼CEO陈敏前往美国，与胜牌全球CEO Sam Mitchell进行接触，并寻求将更多产品带入中国市场的机会。
在汽车后市场O2O经历了“资本寒冬”之后，以博拜养车、e洗车等为代表的一批企业抱憾离场。如何切中这个总规模达到千亿美元以上的市场蛋糕，成为考验汽车O2O企业继续生存的关键话题。
“线下实体店布局及数量优势使得途虎养车换油业务量快速增长，而这也是促成与胜牌合作的主要原因。”陈敏透露，途虎有八成员工都在负责线下工作，对途虎完成交易闭环起到至关重要的作用。
“重资产”正成为汽车O2O企业下一阶段生存和发展的关键词。在流量不能卖车、上门保养无法切中盈利点的现实情况下，纯电商时代正在渐行渐远。
在今年10月召开的杭州云栖大会上，马云也提出，“未来10年是新零售的时代，线上线下必须结合起来。”这似乎也指出了忽视线下实体业务，高举“轻资产”大旗的汽车O2O企业的痛点所在。
线下价值重新得到认可
艾瑞咨询数据显示，截至2016年6月底，我国汽车保有量达1.84亿辆。保有量持续增长，加之现有车辆的车龄结构老化，将极大地促进养护行业快速发展。
市场咨询有限公司益普索（IPSOS）数据显示，2015年，中国汽车后市场的规模达到1180亿美元，预计未来将以复合年均增长率12.7%的速度持续增长，到2020年达到2140亿美元。
正是庞大的市场规模，吸引着投资者竞相参与其中。据不完全统计，在过去两年，有超过20亿元的风险投资进入汽车后市场，而随着一批上门养护O2O企业的倒闭，使得自营型养护电商开始对消费者产生较大影响，用“门店”吸引消费者的方式正在重启。
据了解，今年前三季度，途虎养车整体销售额突破15亿元，其中轮胎销售额超12亿元，保养销售额近2亿元；今年全年销售额预计将超过20亿元。
“换油业务增长很快，一天能够超过3000单，预计将很快超过轮胎业务。”陈敏在接受NBD汽车采访时表示。
事实上，互联网养护品牌已从“通过高质低价的、品牌辨识度较高的零配件品类打开市场并获取信任”的1.0阶段发展到“致力于建设自己的供应链体系并拓展养护业务来增强用户粘性”的2.0阶段。
业内有分析认为，从1.0阶段发展到2.0阶段，其中最大变化是线下价值重新得到认可。陈敏也指出，上门保养模式效率太低，相比之下，实体店模式更符合中国市场的特点。
“像我们这样的行业，本质上来说就离不开线下，途虎从第一天开始就是线上线下一起做，我们有80%的员工都在线下，否则没有办法完成这个交易的闭环。”陈敏进一步向NBD汽车强调，“我们也希望通过不断规范线下服务网点，把服务做到标准化、统一化。消费者要的是价格低廉、服务过关、品质可靠，而我们并不为客户提供高附加值的服务，基本上都是满足用户的日常需求。”
资本+资源或成O2O救命稻草
由于此前失败的项目远远多于成功的项目，致使资本进入变得谨小慎微，从而延长了汽车后市场O2O企业的“寒冬期”。
据易观智库统计分析，2015年汽车后市场电商行业的投融资有超过五成为A轮前融资，超过三成为A轮融资；B轮及以上不到10%。而2016年则出现大批A轮及A轮之前融资阶段的创业型企业因资金断裂、没有合理的盈利模式而倒闭或被并购，最终退出市场。
有业内专家表示，“汽车后市场的万亿桂冠最终花落谁家，在未来还需要一场大拼杀。”
事实上，在汽车O2O接下来的惨烈竞争中，业内并不看好仅仅只有资金盲目进场，更看重的是有供应链等资源优势与资本结合。
不过，就目前的情况来看，与4S店相比，价格仍然是自营型养护电商的主要优势。艾瑞咨询数据显示，2016年上半年，互联网养护渠道的市场渗透率已达7.9%，同比增长92.7%。
“我国汽车后市场的规模很大，但国内并没有一个成规模的企业做出来，是因为这个市场在本质上还是侧重于线下的。”陈敏表示。
据了解，在途虎的整体投入中，有超过50%的资金用于仓储、物流等供应链环节，而其盈利也主要来自供应链和服务环节。在陈敏看来，无论是人员分布、供应链还是门店管理，途虎都更应该算是一家汽车服务型公司。
易观智库报告显示，2015年，一些后市场传统整车厂及零部件厂商的电商业务起步较晚，目前仍在完善供应链、布局线下服务门店的初期阶段。考虑到这些企业所具备的供应链能力、议价能力、以及线下维修保养能力，其所建立的后市场电商平台在资本逐步回冷的阶段将体现出更强的生存能力。
由此不难看出，在资本“寒冬”侵袭之际，相关企业如果运作到位，能够保证有持续的经济投入，同时决策方向和平台架构正确合理，将会走得更远。
“对于整个中国汽车后服务市场而言，首先要把基础打好，获取市场规模，后面再看收获，无论是企业还是投资人都要有耐心。”陈敏对NBD汽车表示。
郎学红也指出，目前，4S店在售后市场中所占比例虽然较高，但未来将逐步被其他业态所蚕食，将维持在30%~40%的占比。汽车O2O企业的机会还很大。
