安全问题猛于虎 工信部如何解读《电动客车安全技术条件》

瞿司长在会上强调，要建立健全国家、地方、企业三级监测平台的监管体系。并详细说明了三方的责权范围以及具体的监测操作流程。另外，佘处长强调，对未按要求建立监测平台的企业，将公开通告、责令限期改正，直至暂停或取消新能源汽车推广应用推荐车型目录、车辆生产企业及产品公告；同时安排了企业监管的时间节点。

会议还透露了一项重要的内容，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元锂电池客车可申请推荐目录。这也意味着在经历了一年的“封冻”之后，三元电池在客车上将正式解禁。具体内容参见电动汽车资源网发布的【焦点|三元锂电池解禁 三元电池客车可申请推荐目录】一文。

会上针对日前发布的《电动客车安全技术条件》，从它的制定的背景、原则与过程、主要技术内容做了详细解读。具体如下：

在政策的支持下，近年来，电动客车得到了大规模推广，为节能减排做出了巨大贡献。但2009年至2016年上半年，我国31起新能源汽车安全事故，且电动客车事故率高于乘用车。电动客车载客多、逃生通道拥挤，生产企业技术水平良莠不齐，一旦发生事故，影响重大。随着老旧车辆的增多，安全形势更加严峻。

安全事故猛于虎，为控制安全风险，自2016年1月起，工信部暂缓将三元电池客车列入推荐车型目录，同时启动了电动客车安全风险评估，在历时11个月后，最终形成了日前发布的《电动客车安全技术条件》。

《电动客车安全技术条件》制定基于以下几点原则：

1.以安全标准为依据，不以技术路线为条件；

2.充分考虑现有国际标准、传统客车和电动汽车相关标准；

3.借鉴已有的上海、北京等地方标准，吸纳企业产业研发经验和企业标准。

参考的国际国内标准、传统客车标准、地方标准

4.针对电动客车由于安装了电池、电机、高压线束等特殊部件而带来的安全问题，从人员触电、火灾防护、事故处理、乘客逃生、整车结构、远程监控等方面综合考虑，在现有标准体系基础上，提高技术要求；

5.针对目前国标中电池热失控、热扩展、客车碰撞等缺失项目，提出试验方法和要求；

6.先以管理文件形式发布实施，同时启动相应国家标准制定程序。

《电动客车安全技术条件》制定过程：

1.2016年1月-4月，开展电动客车安全风险评估，完成评估报告；

2.2016年4月，组成《电动客车安全技术条件》编制工作组；

3.编制组主要来自于客车企业、电池企业、行业协会、检测机构、高校、研究所等10余家单位。

制定过程：5月20日准备阶段（启动）——起草阶段——6月8日征求意见阶段（征求意见稿）——7月1日收集意见——7月15日修订（评审会）——8月10日送审稿评审会——9月7日碰撞评审会——11月15日发布。

《电动客车安全技术条件》主要技术内容解读