非汽车制造商正掀起一轮新能源汽车建厂热潮。
8月10日,乐视宣布投资200亿元在浙江湖州建设超级汽车工厂,预计年产量将达40万台。同日,“车和家”在江苏常州也宣布投资50亿元建设生产基地,产能为30万辆。车和家是汽车之家创始人李想的又一创业项目。
汽车整车生产在中国仍然实施准入管理,非汽车企业进入该领域面临资金及政策门槛。为鼓励新能源汽车发展,中国政府出台财政补贴等扶持政策,还推出电动乘用车专门生产资质,意在降低门槛,鼓励“外来者”进入。官方同时发布目标称,到2020年要实现新能源汽车累计产销500万辆。
在市场前景诱惑及政策激励下,以互联网企业为代表的非汽车企业开始大批进入新能源汽车领域。乐视因大手笔投资多个项目尤为引人关注。
乐视在8月10日的发布会上称,其生产基地将建成国内第一条拥有自主产权的D级车生产线,产品对标宝马7系。今年1月,乐视还确认投资美国法拉第未来公司(FaradayFuture),该公司于2015年11月宣布投资10亿美元在内华达州建厂,其首款产品定位高端电动跑车,紧贴特斯拉。今年2月,乐视又与阿斯顿·马丁成立合资公司,双方首款合作车型为RapidE。
三个定位高端的新能源汽车项目同时开展,令人质疑乐视的融资能力。内华达州财政官员就曾质疑乐视是否有能力兑现其在美国投资10亿美元建厂承诺。在国内,乐视超级汽车首轮融资被曝遇冷,仅联想控股确认投资。对此,乐视官方予以否认,称其首轮融资即将完成,有央企、券商等多家机构参与。
新能源汽车不是新鲜事物,在没有资质准入限制的美国也曾出现投资热潮。菲斯科汽车(FiskerAutomotive)便是其中之一,它创立之初与法拉第一样视特斯拉为竞争对手。该公司成立于2008年,2009年推出概念车卡玛(Karma)。至2011年,菲斯科已获11亿美元融资,但仍因产品质量问题陷入困境于2013年破产,2014年被中国万向集团以1.5亿美元价格收购。
现菲斯科已更名为卡玛,卡玛的国产计划在本周亦被曝光。万向集团计划投资25亿人民币在杭州建厂,新工厂将生产4款增程式纯电动车,预计年产能将达5万辆。该项目的环境影响报告已于7月上报至环保部门,目前尚在审核中。
乐视、“车和家”及万向卡玛三家计划建设产能已达75万辆,除此之外,还有腾讯、富士康等公司组建的造车项目也宣布将在中国选址建厂。“拥有生产基地”是获取电动乘用车资质的必要条件之一,但也有企业呼吁,与其新建产能不如利用现有产能,避免加剧汽车产业的产能过剩。
易车董事长李斌投资的蔚来汽车便是这一方案的提倡者,蔚来汽车已与江淮汽车达成合作“代工生产”。
不愿透露姓名的业内专家表示:政府层面也在探讨能否允许传统汽车企业为新能源车企贴牌代工。按照目前《汽车产业政策》,贴牌代工属违规为。
近期因骗补核查,国家主管部门酝酿调整新能源汽车企业及产品准入等政策,上述“新晋者”仍需面临生产资质风险。目前中国市场上仅有北汽新能源和杭州长江乘用车有限公司获得中国电动汽车单一生产资质。
