在本次论坛上，2020年取消新能源补贴后的企业和用户何去何从，成了一个最热门的话题。尤其是在当前很多互联网公司开始打造汽车项目的情况下，未来是靠加大企业补贴力度吸引用户，还是提高产品品质靠规模化来降低成本，这是很多新能源企业必须面对的抉择。
中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军
沈进军秘书长在致开幕词时，首先肯定了新能源汽车行业在近两年内的发展，在中央和各级地方政府的补贴政策的刺激下，2015年我国新能源汽车的产量突破了35万辆，超越了美国，成为了全球最大的新能源汽车市场，据统计，今年1到4月份产销量也双双超过了9万辆，按照政府的规划，到2020年中国的新能源汽车保有量要达到500万辆。
与此同时，各地方政府又相继出台了针对新能源车型的利好政策，诸如北京的不限号不摇号（15年按月分配指标，但中签率极高；2016年改为按申请时间直接配置指标）、上海的免费沪牌等，这让很多车企在新能源销量方面交出了一份非常不错的成绩。但据国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚透露，2020年之后很可能会取消所有新能源补贴，因此，如果车企还盯着补贴看，终有一天会出大问题的。
