从去年新能源车销量数据看，排名前十的车型都是自主品牌，相比之下，合资或进口新能源车并不多。但随着合资新能源车型的陆续入市及政策对自主品牌补贴的减少，2016年新能源市场的格局或将悄然变化。
合资破局
上汽通用汽车别克品牌日前在黄浦江畔举行了“心远方”别克日活动，发布“别克蓝”车标以及别克全新一代君越全混动车型，由此拉开了别克全面推进新能源战略布局的大幕，别克品牌有望迎来以新能源技术为“背书”的新产品序列。
据上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔介绍，别克全新一代君越全混动车型可以分别实现电机与发动机混合驱动、电力单独驱动、发动机单独驱动等多种驱动形式。相比之前的版本，新一代产品由“弱混合动力”系统升级到“强混合动力”系统，可以提供显著效果的节能和减排。“我们并不是一味地迎合政策来推出产品，而是切切实实地降低现有产品油耗。”包晔表示。
值得注意的是，新车采用了全新的命名规则，尾标标识了“30H”。别克官方表示，这也是第一辆使用别克最新蓝车标的车型。据悉，全新一代君越全混合车型是别克新能源战略的第一款车，未来还会有更多产品推出，包括EREV增程式混合动力和PHEV插电式混合动力等多种驱动系统的绿色车型。
事实上，在别克发力混动领域之前，已有多家车企在该领域进行了布局。丰田在实现凯美瑞、普锐斯国产的基础上，去年又实现了雷凌双擎和卡罗拉双擎的国产。根据丰田的规划，到2020年，其混合动力车型的销量占比将达到30%。今年，本田第一款混合动力车型雅阁混合动力版也将在广汽本田国产。
合资车企之所以热情高涨，与政策面的逐渐放开不无关系。去年年底，卡罗拉双擎和雷凌双擎分别在天津和广州取得了新能源车牌照摇号资格。今年2月29日，工信部发布了第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。和去年有所不同的是，合资企业和合资品牌车型首次入围本次推荐目录，其中宝马和沃尔沃各有一款混动车型入围，合资自主品牌的纯电动车之诺和启辰也首次入围。
自主守城
政策一方面对合资品牌逐步松口，另一方面对自主品牌的扶持力度也在逐年减弱。数据显示，随着补贴的减少和门槛的提高，今年一季度比亚迪、北汽、江淮等新能源车销量均出现不同程度的下滑。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，虽然当前中国的新能源汽车市场以自主品牌为主，但仍然需要警惕合资品牌的入侵。“之前外国品牌一直都在观望中国的新能源市场，而现在随着国家大方向上的确认，合资车企产品的介入将给自主品牌带来一定的冲击。”
在业内专家看来，一向嗅觉敏锐的合资车企之所以在中国的绿色出行市场上慢一拍，其实是为了在技术上谋求更大的突破，以及对消费环境做进一步体察。
现在，国内消费者对新能源车的了解逐渐深入，充电设施越来越便利，一些合资车企掌握的技术能把新能源车生产成本降到与燃油汽车相当。在此背景下，合资品牌在近两年步入了更密集的新能源车投放期。
不过，对于这一天的到来，自主品牌并未选择坐以待毙。为实现成本和技术的突破，去年以来，包括北汽、上汽、比亚迪、长安等车企都宣布了未来的新能源投资计划。据估计，未来几年自主品牌车企在新能源领域投资将高达千亿元级别，而投入的方向包括整车、基础设施以及零部件的整合。上汽集团副总裁王晓秋此前表示，上汽将进入密集的新能源投放期，其自主研发的第二代EDU也会被应用到旗下所有车型之上，“正因为有了这个技术，规模上去之后，上汽的成本优势就出来了，核心竞争力也会更明显。”
合资品牌在新能源领域虽然有技术上的积累，但成本的降低也是一个循序渐进的过程。“自主品牌起步早，在规模和成本方面具有先入优势。从目前来看，市面上所有的非自主插电混合动力车型，如宝马5系以及沃尔沃S60L插电混合动力版，起售价格都在50万元以上，即便除去政府补贴，其价格起点依然较高，自主可以以低价寻求差异化竞争优势。”庞义成认为。
不可否认，在新能源领域自主品牌依然还有几年的窗口期可用来提升核心竞争力。合资品牌已经行动起来，自主品牌再次走到了如何做强做大的时间节点，这一次是希望能带来惊喜。
