日前，一位新加坡特斯拉车主收到当地交管局的一张1.1万美元，约合7.14万元人民币的罚单，新加坡陆路交通管理局对此给出的理由是，测试显示，他的特斯拉Model S排放超标，不是环境友好型车辆！新加坡陆路交通管理局解释说，他们测试这辆特斯拉Model S每公里要消耗444瓦时的电量，根据新加坡的法规，所有电动车消耗的电量都要按1瓦/时=0.5克转化为二氧化碳排放量来进行检测，这辆特斯拉每公里，“相当于”排放222克的二氧化碳，而同级别的燃油汽车的二氧化碳排放量则约为200克/公里。这辆特斯拉属于“重度污染”范畴，足以构成“污染源”。也就是说，虽然特斯拉电动车采用的是清洁能源，但是生产清洁能源的过程中产生的排放过多也不成。
特斯拉对此回应称正在与新加坡陆路交通管理局进行合作性讨论，以期达成对于这些问题的正确理解，并确保他们正确地测试我们车主的Model S汽车。特斯拉表示，根据Model S 181瓦时/公里的能耗，得出其二氧化碳排放量为90克/公里。此外，由于石油需要开采、运输和精炼，因此，在计算燃油汽车的真正碳排放量，还应该在此基础上再加25%左右。也就是说，以Model S为代表的电动汽车每公里二氧化碳排放量仅相当于燃油汽车的三分之一左右。另外，随着太阳能和风力发电比例在新加坡的不断加大，发电所产生的二氧化碳还将逐年降低。所以特斯拉最终认为他们的车主理应享受到鼓励政策，而非被罚款。
截至记者发稿，此事仍没有最新进展，不过，借由此事一个最近的热门话题又被提及，那就是新能源车到底环保不环保。早前，环保部机动车污染防治中心副主任丁焰接受采访认为，如果做全周期评价的话，现在有的电动汽车确实不够环保。
丁焰说，这种火电为主的发电方式，必然会带来火电需求或者供应的增加，产生的污染肯定是要计入到在推广使用新能源车辆过程中给环境造成的影响。国内以及国际上的一些相关机构都做过这方面的这些研究，总体上评价下来应该说是各有千秋，各有侧重，因为新能源汽车也分很多种，不同的车辆对于环境的影响指数也是不一样的。单纯从环境的角度讲，也不是完全的或者叫决定性的结论吧，新能源汽车整个生命周期确实不一定是很环保的。
而中国汽车工业协会顾问杜芳慈则认为，如果从减少城市排放来说，电动汽车又是绝对的环保。
杜芳慈分析，从全寿命周期的角度来看，有可能电动汽车比普通的燃油汽车环保。比如说普锐斯这样的车，从能源消耗来说是高的，也有的电动汽车是低的。所以我们不能简单地算充电的一笔账，对于电动车除了有个能源节约的概念，还有一个叫做污染物排放的概念，污染物排放就是我们说的一氧化碳、碳氢氮氧化物、颗粒物等这些对人体造成伤害的排放，这件事儿上电动汽车零排放，对于大城市来说，电动车本身的零排放，对于改善城市的大气环境、减少汽车的排放是非常好的一件事。
说到车，车的性能也决定了耗电不耗电，要想一脚下去能感到强劲的推背感，那确实得耗点电。但是谁也不愿意看到自己的车因为省电起步还没三轮车快。所以，环保不环保不在于车省不省电，而在于电干净不干净。一辆小小的电动汽车，最终折射出的是能源问题，要想让使纯电动车做到地地道道的环保，发电设施的减排技术就要跟上，能源结构也不能单一。对于以火电为主的我国来说，环保部机动车污染防治中心副主任丁焰认为，从源头到轮子的能源政策必须环环相扣。
丁焰分析，能源结构实际上一直是在调整的，中国力图地降低单纯的对煤炭高比例的依靠，还是想逐步地过渡到多种能源供应，特别是可再生能源、风能发电，包括太阳能发电。实际上国家也有一些上网电价的支持政策，比较有效地和新能源汽车政策结合起来，统筹考虑可能会比较好。现在一方面发电该支持的要支持，一方面汽车分着走，要把两者结合起来变成一个最优的情况。
