2015年电动汽车发展态势可谓“形势喜人，成绩可嘉”，但是也面临诸多挑战和困难。全年爆发式增长实现了30万辆的突破，成为全球第一已经没有悬念。“快”的速度已经被频繁形容。
爆发式增长数字背后的深意
在这些已经实现的“数字”背后，是值得研究的问题。当前，政策的引导优势正在全面显现，渗透到新能源汽车产业链的各个环节，包括产业发展的角度、来激发用户的角度、基础设施的完善、商业模式的开拓等等。
中国的电动汽车技术正在这些政策引导下不断进步，走向更为成熟的阶段。可以肯定的是，一些细分市场的产品已经在某种程度上获得了市场的认可。A0、A00级电动车已经开始从接触市场到逐步走量，一方面已经得到了用户的认可，社会对电动汽车正在逐步接纳；另一方面，也可以看出基础型的电动车技术已经较为成熟，能够满足基础使用需求。
当前，很多新能源汽车试点城市开始取得进步和发展，究其原因，既有国家政策感召力的影响，又有外部环境发展的压力，例如雾霾等污染问题的倒逼的力量。这些外界条件，让作为市场主体的新能源汽车相关企业感受到一种趋势：清洁能源的这条路必须要走，清洁汽车的路必须要走，新能源汽车的路必须要走。
两个令人担心的问题
来自发展的挑战和困难，总结起来有两个令人担心的问题：传统优势汽车企业发力迟缓，以及企业市场规模快速扩张反而忽略技术投入。
一些曾经在国家“863”、“973”规划时就积极参与进来的骨干汽车企业，虽然过程中参与程度较深，但是考虑电动汽车替代原有燃油车的时候，便变得犹豫不决、踌躇不前。一些新生企业，在电动汽车发展过程中看到更多机遇，将其作为一个自己实现超越的重要机会。虽然各有各的考虑角度和商业策略，但是从国家发展战略来看，电动汽车发展的确是中国汽车行业缩短与国际技术差距、实现新突破的重要机遇。
发展速度快得有点儿让人担心，有的外媒报道中国的电动汽车甚至超过了德国。虽然数量上实现了超越，但是实际上中国汽车文化，尤其是电动汽车的技术积累上还有很大差距。根据以往国内行业发展的经验，过度快速的产能扩张，很容易让企业把主要资源吸引到如何扩大规模上，从而忽略了技术投入和创新。没有技术的基础，是很难有优势竞争力的。
新能源汽车产业拥有较长的产业链
鼓励“新来者”后来居上
当前，中国的电动汽车市场还是一个高度依赖政策型的市场，这种倾向将逐步被回转。为了鼓励更多市场选择和市场行为，国家对电动汽车产业的激励补贴政策开始出现“退坡”趋势。单纯的政策驱动市场，将转变为政策市场双驱动的市场。
在这个背景下，一些电动汽车市场的新加入者积极尝试各种探索，虽然“烧钱”在做，但是众多企业却通过试错的过程分散了行业试错的成本，由全社会来分担。这种试错行为应该鼓励，让新来者推动市场向前发展。不过，为了避免短期投机行为，政府还需要实施严格的监管措施，惩罚假冒伪劣和粗制滥造，从而规范整个电动汽车市场，保持一种良性的产业生态。
为此，一些地方保护问题要竭尽去避免，防止由此带来的市场负面影响。各地方通过开放的姿态，鼓励有竞争力的新兴企业形成自主发挥的空间，鼓励市场内的良性竞争，实现优胜劣汰，让那些有实力的企业脱颖而出，后来者居上。
认清发展的现状和事实
鉴于新能源汽车行业拥有较长的产业链和发展周期，全社会包括涉及的诸多部门、诸多行业、诸多产业需要形成一个长期稳定的预期。
国家政策是双向的，可以说是一把双刃剑，既有正面的鼓励，又要有反向的倒逼。关于电动汽车生产商、充电桩企业的补贴还会继续，不过会慢慢出现退坡；与此同时，用政策倒逼的措施限制传统燃油车的过量发展，有可能是燃油消耗量限制标准问题，还有一个零排放的标准问题，让传统车企意识到燃油车是碳排放，需要支付更多成本。
从目前来看，一些小型电动车已经开始实现市场化导向。这一细分市场里，电动车的使用成本相比传统燃油车已经具备了更为明显的优势，并且在技术水平上能够满足需求，不断成熟起来。不需要补贴鼓励真正的市场行为，或者用政府采购的方式鼓励这些小型电动车的发展，从点到面，打通纵向产业发展，或许能走出一条具有中国特色的电动车产业发展道路。
