欧阳明高表达了对2016年电动汽车的期许：“我希望明年是技术品质的提升年，不需要再来4倍增长，稳住我们良好的新能源汽车发展势头，同时实现又好又快的协调发展。”
政策方面，今年发布了新建电动汽车资质准入问题的政策，第一次开放资质。第二，关于基础设施的发展规划政策。第三，关于公交市场的油补变电补的政策。第四，关于一些非补贴性政策。即国务院常务会规定，新能源汽车不限行、不要号等。
从技术方面来看，电动公交车寿命大幅提高，运营成本可与燃油车竞争，同时又保持了节能环保的特性。电池模块最高比能量达到140瓦时/公斤，取得较大进展。
从分项来看，纯电动小型电动车占了绝对主体，即A0级、A00级占整个纯电动汽车销售市场90%，真正B级、C级车很少。发展小型纯电动车和总的国家战略一致，因为大型的豪华纯电动车从节能环保的角度并不需要提倡，耗电也比较厉害。
关于目前存在的问题和下一步努力方向，欧阳明高表示，要由政策主导向市场主导转型，向创新驱动转型。现在新能源汽车市场基本上都是国内企业在做，但是马上国际企业都来了，竞争会加剧。竞争加剧之后是不能靠补贴来作为竞争的武器的，只能靠创新，包括技术、商业模式、政策的创新。
在欧阳明高看来，创新驱动中间最重要的还是技术创新，技术创新重点又是电池技术的创新。“十三五”提出技术升级战略，具体来讲三句话——“动力深度电气化、整车智能网联化、车身结构轻量化”，这是我们总体的技术升级战略的内涵。电动化、智能化、轻量化“三化”融合是下一步科技攻关的重点，而这中间的核心又是动力电池。
另外，新能源汽车产业还存在很多不协调的问题，包括产品参差不齐、电池产能紧缺、充电设施滞后、政策与市场缺乏良性互动等。
基础设施不是瓶颈。总体上看，新能源汽车发展存在着一些不平衡的问题，即整车跑得快，电池供不上，充电设施滞后。2014年新能源汽车保有量大概接近10万辆，但是充电桩只有3.1万个。今年又增加了30万辆新能源汽车，欧阳明高预估新增的充电桩不到10万个，与电动汽车保有量有很大差距。
但欧阳明高仍表达了乐观的态度，他认为2020年480万个充电桩、1.2万个充电站的目标能够实现。因为充电桩建设发展的形势较好，充电桩建设主要不是技术问题，而是商业模式和政策制定的问题。凡是没有技术瓶颈想上量的事情在中国都不是问题，几年后就会大规模上量。
