形势喜人
12月5日，由工业和信息化部赛迪研究院主办的“2015中国新能源汽车企业领袖峰会”在北京召开。会上，中国汽车工业协会副秘书长许艳华就目前新能源汽车发展形势分析道，中国新能源汽车市场世界第一的地位现在已经没有悬念。全年销量将达22-25万的水平；从全球来看，今年大约将是60万辆左右，相比去年30万辆增长近1倍。中国的市场贡献度大家显而易见。原来一直是保持第一的美国，预计今年18万辆左右(去年12万辆)。欧洲总量约为15万辆，日本4-5万辆。
中国汽车工业协会副秘书长许艳华
从结构上来看，我国新能源汽车逐步向成熟性市场发展。许艳华分析道，新能源汽车中商用车和乘用车比例约是3:7，而在传统汽车市场商用车和乘用车比例是2:8。这种关系同时也表明私人消费在整体市场中已占很大的比重。
形势逼人
许艳华认为，目前我国新能源汽车整体的发展水平还是处于一个中低发展水平。虽然现在的产销量是全球领先的，包括一些车型也在全球销量中排在前列，但是这并不能代表整体发展水平。
针对目前新能源汽车市场暴露的产品质量、制度等问题，许艳华表示，产品质量方面，企业要自查所有生产的车，同时政府要组织抽查，一旦抽查不合格，就要实行召回。值得注意的是，第一批生产的新能源汽车已到6年年检期限，而目前对电动车辆的检测规范和设备还不够健全。所以，就年检制度急需相关标准和检测规范，所有的城市必须至少保证有一条的检车线能够检验新能源汽车。
而对于目前地方保护现象，许艳华认为最核心的问题在补贴制度方面。“现在补贴是实行两级补贴，中央政府一块，地方政府一块。这个不能完全怪政府，既然给地方政府的责任了，责任权利是对应的，所以我觉得可能要在地方保护领域屡禁不止的根源在这儿应该有所改变，同时这种现象也很难根除。”她如是说。
谈及新能源客车领域中，6-8米车型占比市场近80%这一现象，许艳华认为，这不是因为市场需求导致的结构变化，而是对新能源政策过度利用而导致的。此外，对于目前市场火热的低速电动车，她表示，虽然其已占我们整车量的15-20%，但低速电动车属于低质、低水平产品，这对整个新能源汽车行业健康发展有所影响。
最后许艳华强调说：“其实走到今天量已经不是最重要的了，如果没有质就没有量，质是在先。如果我们不提高新能源汽车的发展质量和发展水平，我们也走不远，也不会有传统汽车的发展局面。所以从产业的角度，包括国家政策引导、地方政府，应该更注重质量来推进市场化的发展，而不仅仅是销量。”
