日前，比亚迪插电式混合动力车型“元”在广州国际车展正式上市，售价15万元左右。据悉，比亚迪“元”将采用插电混合动力系统，并搭载四驱系统。比亚迪“元”定位为小型SUV，这也是继插电式混合动力车型“唐”“宋”之后，比亚迪在新能源汽车领域的又一个重点车型。
从眼下的情况来看，比亚迪希望以新能源汽车侧翼突破合资“围剿”的战略思路正在加速行进。而接下来，比亚迪要做的就是如何将这一思路更好地实践到市场化中。
新车加码
随着插电式混合动力车型“元”的上市，比亚迪今年规划中的车型均已实现全部上市。至此，在新能源汽车领域，比亚迪已经形成了较为完整的产品序列：轿车“秦”、中型SUV“唐”，紧凑型SUV“宋”、小型SUV“元”、纯电动车E6以及与戴姆勒合资生产的电动车腾势，而后续还有紧凑型MPV“商”。
“从比亚迪后续的车型规划来看，新能源汽车的确是比亚迪抗击合资的主要手段之一。”比亚迪一位内部人士在接受《中国经营报》记者采访时表示。
据了解，此次上市的“元”定位为小型SUV，在整体感觉上与福特翼博有些类似，尾部也同样配备了外挂式备胎。动力方面，比亚迪“元”搭载一台1.5L自然吸气发动机和两台电动机，而比亚迪“元”在充满电后，续航里程可达到70km。
按照比亚迪此前公布的“542”战略（零到百公里加速5秒之内，电四驱，百公里综合油耗2L），比亚迪今年在“秦”之后陆续发布了“唐”“宋”和“元”等车型。而“元”作为比亚迪战略车型中主要面向年轻人的产品，尺寸相对更小。直至此次“元”上市，比亚迪在新能源汽车领域推出的车型已经逐步涵盖国内新能源汽车主要阵地。
后续悬疑
得益于国内新能源汽车普及推广逐步明朗的大环境，比亚迪近两年来也开始在新能源汽车市场有所收获。数据显示，今年10月份，比亚迪新能源车整体销量已经达到6099辆，同比增长约221%，1～10月，比亚迪新能源汽车累计销量为43069辆，同比增长222%。
“在过去的几年时间内，比亚迪强调将汽车业务重点逐步转向新能源汽车，期间，比亚迪也经历了公司变革的‘阵痛’。从现在的市场形势来看，比亚迪这一战略思路转变的正确性已经验证。”比亚迪方面表示。
但与此同时，距离比亚迪新能源汽车梦想照进现实，仍有较长的一段距离。“摆在王传福面前的依旧是国内新能源汽车产业推进缓慢的现状。即使有政府补贴，新能源汽车的售价相比同级别燃油车仍然十分昂贵；新能源家用车年均行驶里程仍高；充电桩等基础设施建设依旧不完善。而与此同时，比亚迪传统汽车的投入不足，或将让其未来发展显得孤注一掷。”行业人士分析认为。
眼下的情况是，新能源汽车已经成为比亚迪当下及未来的发展主体，但如何依托更多的新能源车型，寻找新的市场开拓点，仍是比亚迪需要深入思考的问题。
代表车型 比亚迪“元”
技术解读
比亚迪目前的插电式混合动力车型，主要采用自然吸气发动机和电动机同时搭载的模式，保证动力的同时又能实现良好的节油效果。
竞争格局
比亚迪插电式混合动力车型是目前国内市场比较实用和普及较多的新能源车型，拥有较好的性能和较低的价格。
