科学家们开发了一个数据库，汇总了从量产车、原型车到研发车型的各种电动乘用车车型，并对各种零部件进行分析。2000到2013年，全球共有500多种电动乘用车。目前，日本和美国在开发适销对路的车型方面占据领先优势，开发出的车型在市场上最为成功。2013年全球纯电动和插电式混合动力汽车销量达21万辆，其中一半在美国，因此美国是当今最大的电动汽车市场。
研究表明，德国在关键共性技术研发方面相对滞后，特别在电力电子领域。该技术的发展，目前主要靠日本企业去引领推动。电力电子在电动汽车技术中占据核心位置，控制和引导着汽车内部的电能流动，对于优化动力系统至关重要。因此德国需要对与电力电子相关的零部件和材料研究加强支持。报告同时指出了德国的优势，一是在组装、封装和系统集成技术方面相对领先，二是制造商与科研机构、中小企业之间合作密切，三是研发投入巨大，从目前正在实施和招标的资助计划看，德国在电动汽车领域的研发投入位列全欧第一名。
电动机通常使用以稀有金属为材料的永久磁铁，它们具有高能量密度，比其他材料制成的磁铁质量更轻。当今世界稀土金属的供应情况大相径庭：有些在世界各地分布较广，可为世界市场上提供多个选择；但有些金属的供应国极少，迫使世界市场对它们高度依赖，特别是中国。为避免材料供应瓶颈制约电动汽车发展，报告建议德国下一步要寻找替代材料，开发新型电动机，研发对稀缺材料的回收利用方法。
在电动车电池方面，锂离子技术明显占优，目前约占80％的市场份额。由于未来大多数电动车电池仍将以锂为基本材料，锂需求将十分紧缺。科学家预计，今后锂的成本会上涨，并增加环境负担，因此建议加大锂电池回收研究，同时支持对其他替代电池技术和能源载体的研发。
