今年上海车展取消车模，让不少人担心本届车展的人气会不会下降许多。不过记者从现场的情况看来，各大厂商都拿出“真刀实枪”来一次贴身肉搏，共有来自18个国家和地区近2000家国内外汽车企业参展，共展出整车1343辆，其中还包括不少概念车、全球首发车。今年的车展上，互联网汽车和新能源汽 车更是成为大家关注的焦点，其中仅新能源汽车就有103款车型集体亮相，成为亮点之一。
跨国与合资新能源车数首超自主品牌
以往的国内车展上，一般是自主品牌的新能源汽车担任“主唱”，不过今年情况有了些许变化。在本次上海车展亮相的103款新能源汽车中，有51款属于国内自主车型，52款属于跨国与合资车型，占据了半壁江山。
受中国市场新能源车市场前景的驱动，不少跨国车企也“杀”入了这一细分市场。宝马推出X5 xDrive 40e，沃尔沃推出S60L Twin Engine，奥迪则带来A6L e-tron、Q7 e-tron的新混动插电衍生车。另外，在混合动力车型方面发力多年的丰田带来了两款新能源汽车的全球首发：新卡罗拉及雷凌车型上搭载国产油电混合动力总 成。
在国内“从不参加汽车展”的美国明星车企特斯拉也首次参加车展，其全球副总裁李嘉图来上海车展之前还前往北京同媒体交流，也足以看出这家新能源汽车的明星企业在转变它的营销方式，对中国市场也采取了更“接地气”的策略。
而一些合资品牌在新能源汽车上的发力也非常“凶猛”：4月19日，上海通用对外公布了 “2020战略”，引人注目的是，这一战略在高效动力总成和新能源技术上的投资将达265亿元。上海通用未来5年将推出超过10款新能源产品，且每年推出 1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混到插电式的全类型新能源产品。
不过自主品牌在本届车展上也不甘示弱。比亚迪在新能源汽车积累多年，去年的秦销量进入了世界前列，今年推出了紧凑型SUV宋和小型SUV元，。两款汽车百公里提速均在5秒之内，纯电模式下续航里程可达70公里。
上汽集团带来的是其自主研发的第四代燃料电池产品，该款车型与荣威750以及荣威550的外观相似，但是它以氢气为燃料，排放物为水。据介绍这款车型加氢只需3-5分钟，可在零下20℃温度环境下启动，最高时速达160公里/小时，续驶里程超过400公里。
这也难怪参加了底特律车展和日内瓦车展的特斯拉品牌传播全球副总裁李嘉图(Ricardo Reyes)对腾讯财经感概“中国本土品牌对新能源车的投入远远大于传统的欧美厂商”。
利好政策催生新能源车火热市场
本次车展上新能源汽车的“凶猛来袭”离不开中国政府的政策支持。过去的2014年被称为中国新能源汽车走进千家万户的元年，来自政府方面的利好消息不断：车辆购置税免征、公车新能源化改革、明确推广应用“路线图”、对充换电设施用电实行扶持电价政策等等。
今年，政府层面也不断有新能源车的利好消息释放：2月科技部出台《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，重申2020年500万辆保有量目标不变，推广新能源汽车已上升到国家战略高度，相关充电桩补贴和“十三五”期间新版补贴方案有望陆 续落地。交通运输部在3月18日也发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》，明确要求要在新能源汽车购置补贴、贷款贴息、运营补 贴等方面给予必要的支持。
车企的大佬们很明显都感受到中国政府对新能源汽车释放出的巨大优惠福利。一汽-大众奥迪销售事 业部总经理任思明在接受腾讯财经等媒体采访时就说道：“中国市场上目前对于新能源车的需求变得越来越大，这个当然和政府的支持政策是分不开的，因为政府现 在有比较明确的支持政策，希望支持这种低排放的，有利于环境、有利于可持续发展的这样一些车型的上市和使用。” 在本届车展上，奥迪全球首发的两款电动车型，分别是奥迪Q7e-tron 2.0 TFSIquattro和奥迪A6L e-tron。此外，奥迪A3外插电式混动车型则有望于今年率先在华上市。
长期致力于新能源汽车研究的上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良认为，中国对新能源汽车的“鼓励政策已经是全世界最好”，不过他也指出中国政府会保持政策的持续性。
北汽集团董事长徐和谊也对新能源汽车的前景信心十足，他甚至将之比喻为“星星之火”，在不远的将来，新能源汽车必然形成“燎原之火”。去年，北汽在新能源汽车上的表现也十分亮眼：2014年纯电动车销量榜上，北汽位居全国第一。
插电混合动力车井喷亮相
上海车展上的新能源汽车大致可以分为三类。第一类是氢燃料电动车，即用氢作为燃料电池的消耗材料，发出电能，以电机驱动车辆前进的汽车。这次上海车展的展出的丰田Mirai、高尔夫SportWagen HyMotion和奔驰的无人驾驶概念汽车F 015 Luxury in Motion。
第二类是插电式混合动力汽车，油电混合是这类车最大的特点。与纯电动车完全剪掉传统汽油脐带相 比，它们的改变方式并没有那么彻底和激进。本届上，2015款荣威550PLUG-IN、宝马全新xDrive 40e、凯迪拉克全新CT6 PHEV、沃尔沃S60L智能E驱、奔驰C 350eL等混动车型都颇受关注，超跑厂商法拉利也推出了混合动力的LaFer-rari。
第三类是纯电动汽车，它是完全由可充电电池提供动力源的汽车。特斯拉Model S、比亚迪E6、宝马i3、江淮iEV5、众泰E200、E3以及比亚迪和戴姆勒奔驰合作DENZA腾势是此类车型的代表。
三类新能源汽车中，插电混合动力车目前看来是主流。这与中国市场销售情况和消费者接受度分不开。虽然此前中国市场上，纯电动车的概念非常火热，但是不少销售人员都表示这种车型在市场上位置尴尬，高成本、使用不便捷等因素导致了纯电动车销售遇冷。
4月初，上海统计局发布的一组调查数据显示，43.8%的市民会考虑购买新能源汽车。在表示会考虑购买新能源车的市民中，表示更愿意购买“插电式混合动力车”的占比为75.6%，远高于表示愿意购买“纯电动车”比例(15%)。对于消费者而言，基础设施搭建的不足，特别是充电站的普及率低是制约它们购买电动车的主要原因之一。
不少业内人士认为，本次车展上混合动力车型的“逆袭”，是厂商对于当下市场实际需求的一种考量，也是中国新能源汽车过渡阶段的一种选择。有评论指出，插电混合动力车型井喷的上海车展，预示着未来新能源汽车的趋势。
