2016款雪佛兰沃蓝达
那么到底应该按照通用的标准，将沃蓝达归为增程式电动汽车；还是索性随大流，给它戴上“插电混动”的帽子？争论之前，我想我们得首先搞清楚增程式和插电式的区别。
首先我们得明白什么是插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHEV），它是介于电动车与燃油车两者之间的一种车型。这种电动汽车既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。而相比传统油电混动车型，PHEV的电池容量一般较大，有充电接口。
并联式插电混合动力结构
插电式混动又分为并联以及混联两种。这两类车型都搭载了两套驱动系统，在传统燃油车的基础上增加了电动机、电池和电控系统，而且重要的是，电动机与发动机共同驱动车轮。唯一的区别在于，混联插电混动比并联插电混动多一台电动机，一台用来提供动力，另一台则作为发动机使用。
保时捷918 Spyder搭载的混联插电混动系统
不过相比插电式混动车型，增程式电动车要特殊得多，因为严格来说它仍然是一辆电动汽车，电动机直接驱动车轮，发动机只能用来驱动电动机为电池充电，并不参与车子的动力制造和输出，所以不需要搭载任何变速箱。所以，如果沃蓝达完全按照上面陈述的原理进行工作的话，完全没有可能受到质疑，而问题就恰恰出在了其所谓的“隐藏模式”上。
增程式插电混合动力结构
2010年11月左右，有美国媒体爆料称，在达到时速70英里的路段，同时电池余量又很少的情况下，沃蓝达会启动一个神秘的“隐藏模式”，该模式下通过切换行星齿轮机构的离合器，可利用发动机进行动力输出。那在这种工况下，沃蓝达完全就变成了一辆不折不扣的插电混动车型，和增程式木有半毛钱的关系了。
2016沃蓝达Voltec动力系统图解
这么一来，想必大家都不难理解为何沃蓝达的归类引起了如此大的争议。由于美国近年来油耗以及CO2排放标准日渐严苛，同时不同类型新能源汽车所享受的政府补贴也各不相同，为了能够有效提高这款车型的销量，为用户争取3000美金的补贴，通用只好选择“铤而走险”。
从通用对沃蓝达的包装来看，这是一款自带增程式发动机的电动汽车，用户完全不需要担心因无法及时充电而被困在路上，在任何情况下都可以实现纯电力驱动，续航甚至和丰田、福特、本田以及现代等推出的传统油电混动车型有得一拼。
还真别说，通用当时推出第一代沃蓝达之后，因为产品特色鲜明同时又清洁环保，受到了大波消费者的热捧。之后推出的升级款车型，通用将其电池续航能力增至80公里，完全可以满足用户的日常通勤需求。尽管遭到了媒体以及业内人士的指责和诟病，同时沃蓝达的归属问题至今仍没有定论，但不得不说沃蓝达的推出对通用的复兴产生了非常积极的意义。
时至今日，通用今年年初正式推出了第二代沃蓝达，预计将在今年7月份左右投放北美市场。近日，据电动邦获悉，2016款雪佛兰迈锐宝混合动力车型将搭载第二代沃蓝达的动力总成系统，但电池容量仅不到其十分之一。
2016款沃蓝达votex电力驱动桥
值得一提的是，通用这次似乎不再对沃蓝达的归类问题试图做任何辩解，而是“主动”将之前的隐藏功能变为常态化的操作模式。据悉，该模式允许用户自主选择动力输出的来源，即发动机可单独驱动前轮，或配合一枚甚至两枚电动机同时工作，该设置保证了特定情况下车子能够高效运行，当然这也意味着此时的沃蓝达和传统的油电混动车型并无本质区别。
所以，争来争去是通用先妥协了。照此来看，如果说大家对第一代雪佛兰沃蓝达的归类以及定位尚不清楚的话，那给2016款沃蓝达安上个“插电混动”的名头似乎并不为过，而且从技术角度考虑，似乎这样的称呼更简洁贴切些。
