自2010年12月以来,现代插入式电动车开始在美国市场出售。在中国的时间甚至更长一些。
比亚迪F3DM,一款插入式混合电动车型,2008年进入非常“限量”的生产。早期交付被严格控制在旗舰店和政府机构。
直至2014年之前,电动汽车在中国的销量都是拖拖拉拉,“拦路虎”有很多只:只有少数家庭可以在自家车库内完成充电;渴望买到便宜货的买家强烈侧重于找到尽可能最低的价格;极少的环 保活动。
在主导全球电动车产量的长期探索中,中国曾设定目标,到2011年将国内上路电动车数量将达50万台。当年交付的插入式电动车数量为6000。
但是,自那以后,尤其是去年,销量开始上演“火山喷发”,到目前为止似乎仍在保持上行,主要归功于数个因素。
这其中包括中国数个大城市严控新车牌照的发放;为插入式电动车提供一系列优待;政府将电动车作为解决空气污染的有效途径。
地方和国家对购买所谓“新能源汽车”的激励举措增加,其中包括牌照发放。
在为《财富》杂志撰写的文章中,作者Levi Tillemann提出了一个问题:在插入式电动车销量上,去年卖出2300万辆汽车的全球最大汽车市场——中国,是否将超越去年卖出1650万辆汽车的美 国?
他的回答是,非常可能。去年12月份,中国预计共卖出2.7万辆电动车,约为美国同期的两倍。
不过,《财富》强调,这一数据的真实性目前还是未知数。此外,该杂志暗示,中国电动车销量跳升的原因可能包括电动车10%的附加税被取消。
有一件事是非常重要的,那就是中美市场迥然不同。
在中国,面向政府机构的插入式电动车销量,或者大型企业被要求的电动车购买规模,在该国整体电动车销量中所占比例尚不明确。此外,个体消费者是否真正想买电动车,或者说这种需求是否可以持续,尚不可知。
另一方面,一些大城市现在严控新车牌照发放,这些城市的一些买家现在之所以选择购买插入式电动车,是为了手头先有一辆车开着。