日期:2014-12-24 14:15
性更强的混联。在雷克萨斯THS II混动系统中行星齿轮结构的齿比组合变化，动力的输出的比例调整完全通过位于变速箱上方的PCU单元控制，齿比的变化并不是通过传统自动变速箱上的，多片式离合器与片式制动器，正是雷克萨斯混动系统的复杂性，才避免了传统混动系统效率低的局限性。并联结构在某些工况下，电动机只能空转不输出动力，串联结构完全浪费了发动机的动力输出。
雷克萨斯用于纵置混动系统的ECVT变速箱，一组行星齿轮结构位于发电机与电动机之间用来分配动力
雷克萨斯GS450h实现了真正意义上的混合动力，整个混动系统电动机相对占到