一年来特斯拉热潮从兴起到冷却，新能源汽车行业在政府倡导和刺激下，得到了高速的发展，进入到2015年市场多了几份冷静，严格的讲：中国新能源汽车产业仍然还没有形成既适合国情，又能被广大消费者所接受的成熟定型的产品；现有的市场仍在探索中前进，核心部件，锂电池技术仍然没有质的突破，靠骗拿政府补贴的高速电动汽车，一年3-4万辆的产销量，中国新能源汽车的产业只会走进死胡同，或者成为玩具的小众产品。
在市场发展的初期，我们一些专家学者李刚式的官员，极尽谩骂和诋毁，看不起低速电动汽车产业，不尊重劳动人民的智慧，不尊重广大消费者的选择，不尊重市场，逆时代潮流而动，给行业带来迷茫，给企业设置障碍，粗鲁的剥夺消费者的权利。有的企业家辛辛苦苦研发，实实在在投入，一腔热血付之东流；有的市场建设刚具规模，一纸文件，市场强行关门；有的消费者高高兴兴的开着车上路，被交警不问青红皂白野蛮的扣车；能在发达国家行驶的低速电动汽车，却不能在自己的大地上行驶。把跟这个行业不相干的脏屎盆子全部往它们头上扣，种种不公，岂是三言两语所能道完。。。中国新能源汽车不能市场化运作，注定它的命运多舛。这一年多来我们虽然涉足不深也初尝了行业的酸甜苦辣，由于产业政策不明朗，每一个从业者对未来都无法看得明白，用企业的话来说，就是赌政策。市场经济市场做不了主，经济如何搞？
为了拿到市场准入证，为了使低速电动汽车获得路权，地方政府、企业家、国家领导人、有良知的专家学者、人大代表，纷纷奔走呼吁，去年底行业瞩目的百人会，今年三月份的两会为低速车获得路权带来了曙光，今天我们行业终于盼来了政策：
国家发改委、工信部正式发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，在今年的七月九日正式生效，在不久的将来，将会有一批优秀的企业获得了身份，会有更多的好产品供消费者选择，会有更多的相关企业得到发展机遇，电动汽车产业的生产力也会得到井喷式增长。
机遇就在面前，从今年6月份起，我们杂志在内容编排形式上，主题定位等，都作了较大的调整，在选题上杂志分为高速、低速车两大部分内容，同时加强配件部分内容的发布，增加技术文章的选题，将以前的栏目都作了重新布局，使杂志的内容更接地气。同时加大发行力度，在中原地区的中心--郑州建立了分公司。
在鱼龙混杂的低速电动汽车产业，一些质量差、投诉多、靠模仿，无品无牌的企业，我们不光不接收广告，同时还要适当爆光，让消费者放心明白的消费。靠低价和投机来做产品，粗制滥造，既是对消费者不负责任，也是对社会不负责任，每一个行业的从业者要有业界良心，珍惜来之不易的历史机遇，将这个产业做强做大，成为我们中国制造的民族品牌，将中国新能源汽车推向世界。
从这期杂志起，我们在封版上安排展示我们优选的国内市场上主要销售的高速和低速电动汽车品牌，希望这些企业将新产品及时的提供给我们，免费发布。一些新形成的电动汽车市场的商家请和我们联系，有十户左右的集中经营的区域，我们都将建立发行网点，用特快专递发给你们。
作为以数据库营销的《新能源车》除了在行业建立完整全面的数据库，定点有目标的有效投放，我们还在思考如何用互联网+在这个行业增加有效的服务形式，我们在郑州的分公司，还带着新能源车o2o销售平台的计划做前期的认证工作。新能源汽车作为新兴行业，也有一个成长发展的过程，目前行业一些有识之士，都在做各种尝试，郑州新建的爽点，就是一种新能源车加互联网的o2o模式，目前已经发展了一百多家加盟单位，随着网络的日益完善，其功能将会几何级数的增长，淘宝、京东的成功，也启发了更多的后来之人，企业创新是一个永恒的课题，《新能源车》不仅是一本新能源车的信息发布平面媒体，更是一个平台，一个织网蜘蛛，将社会这样一张大网互联互通，做一次广义互联网的的尝试。
