过去的一年，被称为新能源汽车元年，有资质的电动汽车呈现四倍左右的增长，由于基数较低，虽然统计数据很好看，实际产量只有传统汽车1%多一点的产量。在滚滚的车河里，新能源汽车还只是过江之鲫；而低速电动车虽经过去年3.15央视曝光，5月山东及其它市场的大整顿，到下半年呈现出报复性的增长；年底更有百人会，专家企业家呼吁、企业抱团 ，争取资质，却依然…你懂的。
其实这是一个只需给一点阳光就能滋润的产业，让人百思不得其解的是适应中国广大消费者需求的环保、实惠、接地气的好产品为什么就不能正式进入全国市场，让老百姓改善行的需求。有的车型已销往欧美等发达的资本主义的国家，却不能在社会主义的中国大地上奔跑。
中国的经济房地产已经推不动，铁公机也布局实施三纵三横，虚拟经济取代不了实体经济，制造业和农业都是国之根本。在众多仁人志士的呼吁下，我们有关部分为什么偏偏跟受老百姓欢迎的消费产品过不去？走到老百姓的对立面？今年二会李总理也在政府报告中指出，我们的困难很大，消费热点不多，也找不到投资的热点，整体产能过剩也非常严重，国际市场非常不确定。
眼下就有一个涉及万亿元的消费市场，加上其上下游部件生产流通消费，解决百万人的就业机会、改善千万人的出行条件的环保产业为什么就不能正常发展，而予以打压，有现成的消费热点不去培育，连低速电动车都不能上路的改革能算改革吗？个别部门懒政怠政，使整个产业困顿，这是生产力和生产关系、经济基础和上层建筑不相适应造成的，如何能破这个局？我们怀着期望，还在无奈的等待。
传统汽车制造的污染严重影响了我们生存的环境，在中国这块大地之上，我们和你们的妻儿父母同在PM2.5下呼吸，都在雾霾下生存，老吾老及人之老，幼吾幼及人之幼。对环境麻木无所谓的可能只有裸官了，因为他们的家人正在国外享受着蓝天碧水。我们懒政的有关部门大部分人的亲人也在这块大地上，一线交警又是汽车尾气的最大受害者，中国的道路不可谓不宽，中国的交通不可谓不堵，靠限制低速电动汽车上路来缓解交通，是因噎废食。香港的车流比大陆多，道路比大陆窄，可香港的交通秩序井然，还是多多提高管理水平吧；设想假如中国道路上，有一半开的是电动汽车，我们环境会是怎样？北京靠限行换来了短短的奥运匹克蓝和APEC蓝。依然是皇城脚下北京靠单双号来控制车流，许多豪门买了二辆或多辆车，不知这些管理者们感受如何？
今天我们集中在低速电动汽车的发祥地山东，让我们再一次感受低速电动汽车的市场热情，看看老百姓的需求，领略接地气的产品的风采，那些高高在上的阳春白雪去曲高和寡。
电动汽车的消费热，也带动了会展，今年3月我们先后参加了六个会议，尤其是济南的规模最大的低速电动汽车的盛会；上半年每月都有四五次新能源车的行业会议，四月期杂志
将参加其中两个很重要的会议，一个是四月中旬的上海国际汽车展，一个是四月下旬的重庆新能源车展，其它地区性的会议自然也不会落下。来日相见，后会有期！
