记者在会议上有幸对舍弗勒集团汽车事业部首席执行官彼得•普洛伊斯先生、舍弗勒大中华区汽车事业部总裁杨汉兵先生进行了采访，与其就汽车技术的未来发展方向和舍弗勒在华战略进行了深入交流。
舍弗勒集团汽车事业部首席执行官彼得•普洛伊斯（右）、舍弗勒大中华区汽车事业部总裁杨汉兵（左）
高效驱动，驰骋未来
舍弗勒汽车技术研讨会每四年举行一次。每届研讨会上，舍弗勒都会与来自全球的汽车界技术人士和专家深入探讨公司在发动机、变速箱、底盘、混合动力和电动车方面的最新技术与成果。普洛伊斯教授告诉记者，舍弗勒始终面向未来研发创新性产品。为应对来自环境、资源、市场和技术等方面的挑战，舍弗勒提出了“高效驱动，驰骋未来”的战略发展方向，从驱动技术、城市交通、城际交通和可再生能源等四方面开发更节能、更高效和更适用的产品与解决方案。
此次研讨会上舍弗勒展示的技术和解决方案包括：智能化凸轮相位调节系统及热管理模块、离心摆式减振器及双离合器变速箱产品、轮毂轴承及电子稳定杆、以及专为中国市场研发的P2混合动力模块和面向未来城市交通的轮毂电机驱动系统等。
以UniAir——全球首个全可变电液气门控制系统为例，迄今为止，舍弗勒已为约50万台发动机供货，并进一步扩展其功能，从而支持最先进的燃烧过程，如米勒（Miller）和阿特金森（Atkinson）循环，并能够在停缸时无损舒适度。“UniAir于5年前开始量产，开启了气门控制系统的新纪元。这一全可变气门控制系统为环保的动力性引擎设定了新的技术标准，现在又凭借其得以拓展的控制策略为我们的客户挖掘深层优化潜力。”普洛伊斯教授说。
目前，菲亚特-克莱斯勒就采用了这项技术。普洛伊斯教授还表示，欧洲还有另一家车企对这项技术表现出了兴趣，此外亚洲也有两家整车厂有合作意向。
打造中国概念车
会议中，舍弗勒宣布正致力于打造一款“舍弗勒中国概念车”。在中国等新兴经济国家，汽车工业正面临着由环境污染和能源稀缺等带来的诸多挑战。中国政府提出到2020年将乘用车综合油耗降至5升/百公里的减排目标。
为此，舍弗勒于两年前正式启动“中国概念车”计划。这款车采用了模块化的P2混合动力系统结合双离合自动变速箱，可帮助中国和世界面对未来更为严苛的燃油经济性标准。从第一个混合动力双离合器方案的成功测试到今天的10年中，舍弗勒积累了针对该系统的大量经验，并希望通过这项核心技术使整车厂和驾驶者受益。
该概念车基于2013款长安逸动三厢车型，项目组将其改装为一辆强混合动力车。整车架构和动力总成的电动化目标是通过采用并联式混动系统以获得最大成本效率比，因此选用了P2混动方案（电机位于发动机和变速箱之间，并允许在纯电驱动时与发动机分离）。该方案只需一个驱动电机，并能够方便地适用于现有传统发动机和变速箱的多种组合，而无需大量的重新设计工作。
概念车采用了高效的干式双离合器系统，这种成熟的传递方案可提供固有的优良动力性和舒适性。发动机为一款福特1.0升涡轮增压3缸发动机，具有高扭矩和良好的燃油经济性，取代了原车的4缸1.6升自然吸气发动机。
据了解，中国概念车可达到3升/百公里的油耗。对此，舍弗勒大中华区汽车事业部总裁杨汉兵解释说，3升是指在混合动力的状态下进行的测试，其中还包括一些动能转化为电能反哺至电池的过程。他还透露，这款概念车中的技术都会在2017年实现量产。
保证售后品质
舍弗勒今年在华售后市场的增长率为17%。杨汉兵表示，如今全球的售后服务供应商都在往中国进军，包括中国本土的供应商。然而，整车厂的技术门槛较高，相比之下，进入售后市场容易一些，这就造成了售后市场竞争激烈的局面。而舍弗勒售后3大品牌（LUK、FAG、INA）对产品质量严格把控，不允许掺杂任何假冒产品。杨汉兵说，目前舍弗勒售后网点布局将从一线、二线城市向三、四线城市拓展，最终希望在每个县城都建立一个网点。此外，舍弗勒还将以入驻京东、天猫的形式打造售后电子商务平台。
在华业务创纪录增长
舍弗勒今年前9个月在华业务增长率达到了25%，高于市场平均水平10%。据普洛伊斯教授介绍，实现这一业绩的原因有三点。首先，舍弗勒的产品具有质量优势；其次，舍弗勒强调不断创新，迅速根据市场变化作出反应；再者，舍弗勒为客户提供良好的服务。
此外，普洛伊斯教授指出，中国市场对节能减排、提高动力总成效率的产品需求量非常旺盛，这意味着产品需要更创新的模块。舍弗勒拥有这样的创新模块、双离合器、完全可变气门机构等技术，可增加单位产品上的销售价值，从而推动该公司在中国的业务增长。
当被问及舍弗勒在华未来发展战略时，杨汉兵表示：“与其说是未来战略，不如说是在以前战略上的延续和优化。我们将持续提高汽车发动机、传动系统零部件的效率，此外，将花更大的精力在汽车电气化上。”
