11月26日，发改委对外公布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》(以下简称“纯电动乘用车准入规定”)征求意见稿，明确新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理。
巧合的是，乐视董事长兼CEO贾跃亭也在11月26日对外公布了“乐视See计划”。微博中，贾跃亭称：“为改善人类生存环境，为让每个中国人都能呼吸纯洁空气，为推动一场新的产业革命，我们‘see计划’见……”这一计划被外界猜测为新能源汽车。
与乐视一样，小米目前似乎也有意进入汽车。坊间传言黎万强前往硅谷闭关，目的就是为小米汽车寻找灵感。而在网络上，也出现了类似“M”标志的小米汽车模型。
问题来了，对于这两家当下中国互联网最有创新和最具互联网思维的公司，谁能率先拿到进入新能源汽车的牌照呢？
乐视先发优势明显
国内互联网公司谁对新能源汽车最关注？当属乐视和小米。但与小米相比，乐视的步伐更快，也最有希望成为第一家率先拿到新能源汽车准入证的企业。
与小米目前仍停留在摸索阶段不同，乐视已经切实行走在路上。据了解，目前北汽和乐视都入股了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva的股份。其中，北汽是第一大股东，而乐视是第2大股东。
据了解，Atieva公司的技术团队，主要来自欧美汽车集团和硅谷科技公司，其工程师中更不乏来自特斯拉、通用、奔驰、大众等车企的研发专家，该技术团队已成功研发了3000多辆新能源电动汽车，其中包括特斯拉Roadster、雪佛兰沃蓝达和奥迪R8纯电动跑车，是目前新能源汽车领域的顶尖设计公司。
乐视和北汽成为被业内称为“新能源汽车领域的Intel”的股东，意味着乐视和北汽已经满足了国家发改委下发的“纯电动乘用车准入规定”要求。《规定》中，最核心的是：(申报企业)有3年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。
工信部副部长苏波介绍， 新能源汽车的核心是电池。如果有企业能在此领域做出突破，工信部、发改委、财政部和科技部会专门拿出专项资金进行扶持。而Atieva公司作为特斯拉的设计公司，特别是在电池的研究中，目前均处于全球领先地位。因此，乐视和北汽的合作，已经在政策层面上满足了国家对互联网公司进入汽车领域的要求。
贾跃亭美国之行中，曾与北汽董事长徐和谊密会。知情人士称，双方主要是洽谈“北汽与乐视合作新能源汽车”一事。现在双方一起入股美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva的股份，说明双方已就合作新能源汽车达成协议。
在业内看来，仅此一条，已令乐视领先国内其他互联网公司，有望快速成为互联网公司拿到第一家新能源汽车牌照的企业。
中国“特斯拉” 值得期待
特斯拉的成功，最大因素是其商业模式。因为，无论从哪个角度来看，特斯拉都不能算是一家纯粹意义上的汽车公司。
特斯拉电动车突围而出是一个奇迹。首先，它不是第一家电动车生产商，公司成立至今也不过10年；而论制造汽车的技术，它也并不掌握汽车业的全部核心科技，它只是巧妙地将多方优势资源进而整合。
据了解，特斯拉的供应商达到14家。分别来自于日本、美国、法国、瑞士、瑞典、韩国等地，其中包括了横滨轮胎、松下电器、瞻博网络、直觉软件、德纳公司、达索系统、博格华纳、伟世通以及TEConnectivity等厂家，这些供应商涵盖了包括轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应等多项领域。
特斯拉的牛逼之处，在于它对电池的管理控制上，这是它成功的基因。特斯拉电动车上所搭载的8000根电池，全部来自于松下电器的锂电池组，通过改进的电池管理系统让特斯拉电动汽车可以行使跟多的里程。这一策略和苹果一样。苹果并不是智能手机的始创者，但它最大化地普及了智能手机。
2013年年底，北汽集团董事长徐和谊率团参观和考察了特斯拉。徐和谊回忆起当时的情景时告诉记者：“此前考察过太多的新能源车企，但当我们看到特斯拉的产品，看到它的性能和指标时，都很震撼，这是新兴的信息化对传统制造业的一次革命。”
作为国内跨界最成功的企业之一，乐视已经通过超级电视证明了自己拥有了对传统制造业的颠覆实力。它与特斯拉一样，本身并不具备制造电视的实力，但依赖自己研发的U1操作系统，成功将产业链串联起来。
现在，特别是它和北汽成为Atieva公司的第一和第二大股东之后，已经拥有了不输于特斯拉的电池管理系统能力。它现在要做的，就是如何和北汽一起通过合作，生产出不输于特斯拉的汽车产品。
