将安全作为核心的北京电动车新规实施半月，北京交管部门已处罚电动车各类违法行为已近2万起，识别非法改装的“白牌车”是其中重点，最高可处1000元罚款，并收缴违法车辆。
从严查非标电动车上路到提供充足的公共充电桩，一系列配套措施正在稳步跟进。但在整个电动车的安全闭环中，这却不是全部。二手电池去了哪？淘汰掉的超标电动车又去了哪？在防止存在安全隐患的拆解零件“乔装打扮”重新流入二手市场方面，一道道“幕后防线”已然拉起。
北京市相关部门在对电动自行车电池改装的问题进行调查时发现，除了从生产端严控电池质量，从执法端严查改装电池之外，也需关注超标电动车在回收后二手电池的流向。
根据北京市交通综合治理领导小组下发的《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》通知要求，废旧电池要按正规渠道和方法处置。北京市目前具有废铅蓄电池收集资质的企业共有13家。
“近一个月废铅蓄电池的回收量增长了不少，每天大概有100多吨，1吨大概150块电池。”北京某能源科技公司负责人表示，北京大概一半的废铅蓄电池都由该企业回收。
为保证安全，存放电池的库房都经过安全改造。地面采用环氧自流地坪，具有耐水性、耐酸碱性等化学特性，同时进行了防渗透、防酸等处理，避免污染土地。由于北京没有专门的电池拆解厂，电池在回收之后，将被统一运往外省的拆解机构。
废铅蓄电池拆解这个产业可以说已经很成熟了，基本上百分之七八十都是可以再利用的，比如电池外壳为再生塑料外壳，电池内部的酸可以再生成硫酸，大部分电池的正负极是铅板，可以冶炼出铅锭。
但关于锂电池回收方面，目前尚无成熟的处理方法，国内外也正在加快研究中。
除了废铅蓄电池的回收，在超标电动车整体回收方面，北京市也建立了完备的体系。北京市7月发布的《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》要求，充分发挥市场机制和本市既有再生资源回收体系作用，以车辆“以旧换新”为主要渠道、“回收拆解”为补充路径。
家住东城区的张先生有辆长期闲置的超标电动自行车，由于没有换购需求，就没有参加前段时间门店的“以旧换新”活动。最近，他接到小区通知，要求尽快处理该辆电动车。
这让张先生犯了难，超标电动车无法再上路行驶，推行不便，如何带去回收站点？在小区物业的帮助下，他打通了北京市发布的超标电动车回收企业电话，对方表示可以提供上门回收服务，最终以100元的价格成交。
“我们回收电动车主要是按车型大小来区分的。小型车大概在80元左右，中型的在100-130元，大型的话可能130-160元。很多居民觉得我花了三五千买的电动车，回收怎么这么便宜，其实是因为我们电动车回收完之后，是绝对不能再做二手利用的，不管车况如何，最终唯一的去向就是拆解。”北京某再生资源回收利用有限公司负责人表示。
北京市某再生资源回收公司负责人表示，“电动车回收这部分的业务大概也就微利。我们公司有自己的拆解中心，利润主要取决于拆解的精细化程度。如果粗拆的话，只能拆成废钢材、废塑料和电池；要是精细化拆的话，电动车后面都有一块电机，电机可以拆出铜和一部分强磁，拆成这种程度的话可以实现利润最大化。”
是否有二手电动车流向河北等新国标尚未落地的市场？该负责人直言，曾两三次接到过河北地区收购者的电话，希望高价回收车况较好的超标电动车，“但是这种我们都是直接拒绝的。必须要在有正规资质的企业里面找合作单位”。北京地区的非标车换购，是在北京市交通综合治理领导小组的统一指导下进行的。换购的老旧车辆，由政府指导，交由专业的、具有废旧资源回收利用资质的公司，进行统一报废处理。这样严格的防范措施，也将杜绝一切北京换购下来的非标车流向尚未落地新国标地区的二手市场。
