对于电动车行业而言，十月结束基本意味着这一年的收成已经板上钉钉。
旺季不旺，应该是多数电动车经销商今年最深刻的记忆，对于电动车企业来讲又何偿不是，不旺的旺季彻底让梦想破碎，年前的宏大目标沦为“放卫星”也即将成为既定事实。虽然官方的统计数据还没有正式出来，但增速不再已是共识。
电动车行业整体呈现“失速”态势
是什么原因导致电动车行业“失速”？笔者以为以下三点是主要原因。
1、供应链失序。其实撇开旺季不谈，原材料涨价才是贯穿全年的核心关键词。从年初的大宗商品涨价带动的原材料被动涨价到限电限产、环保监管趋严引发的供需失衡导致的主动提价，带给行业的结果只有一个，那就是电动车涨价。但这并不是最主要的，毕竟相对于其他产品而言，电动车的涨价幅度并不突出，关键是生活成本提高的同时老百姓的收入不见增加，购买力的下降显而易见。
2、共享市场哑火。前两年行业整体销量的大幅增长，业内人都知道其成色要打个折扣，这其中的原因就是共享市场的爆发占比较大。受制于“限量投放”政策的实施，今年共享市场的投放，尤其是头部平台的收紧导致了整体投放量的大幅下滑，对于部分品牌而言共享市场的缺口很难在民用市场补回。虽然国际市场在升温，但目前完全还不在一个量级。
3、新国标政策推进力度强弱不一。据已公布的电动车地方管理政策来看，超标车过渡期大部分区域已临近尾声，相信年初各大品牌在拟定销量目标时，也充分考虑了换购所带来的市场增量。但是参考去年过渡期政策结束的市场来看，往往在政策截止前会带来一波换购潮，比如前两个月的北京，一旦政策敏感期结束当地的换购很难持续，比如去年的中山。这还是在城市，市场更大的农村可想而知。
如何应对“失速”变局？
对于电动车行业而言，2003年前后的爆发式增长很难重演，所以前两年的再次突进式增长只是政策原因为行业打了一管鸡血，这种增长很难持续。这就需要企业有个清楚的认知，可能这管鸡血能为行业带来几年荣耀，但终究要回归基本面。
对于企业而言，如何应对“失速”变局？笔者以为至少两个方面要保持清醒。
1、不盲目扩张。这两年电动车行业再现“圈地风”，但这次是真的“圈地”，而不是电动车行业初期市场上的“跑马圈地”。扪心自问，这个行业缺产能么？“前几任县长已经把税预征到90年后了”，《让子弹飞》中汤师爷查完鹅城的账对张麻子这样说。笔者以为这并不魔幻，一旦政策红利消失（这并不遥远），产能泡沫或将成为企业的负重，当然如果是能赚取投资溢价则另当别论，前提是不盲目。
2、回归产品。有观点认为，新国标是电动车行业的一次产品升级。随着消费群体的年轻化，对于更高品质代步工具的需求正日益成为主流，对年轻市场的争夺自然离不开在产品上下功夫。其实不止是年轻群体，任何产品都是时代的产品，提升产品竞争力才是王道！
