本周公布的最新数据显示，日本普通汽油均价已经连续6个星期走高，并创下了7年来的新高！随着国际油价不断攀升，日本汽油价格也持续上涨。东京市一家加油站价格表上显示，普通汽油已经涨到了每升166日元（约合人民币9.4元）。
在国际油价持续走高的背景下，日本最大的石油公司引能仕本周宣布，将以大约2000亿日元（约合人民币113亿元）的价格，收购一家主要从事光伏和风力发电的可再生能源企业。
此番引能仕的收购算是日本产业界重资涌入再生能源领域的重要标志。一方面是为了促进实现碳中和，另一方面也是为了确保今后新的收入来源。
另外，日本经济团体联合会最近也直接表示，考虑在本月制定分行业减排计划，促进可再生能源发展。包括饮料巨头三得利、电信巨头NTT在内，不少日本企业近期都提出了有关可再生能源的发展目标。
无独有偶，全球油价飙升，印度也算是“重灾区”。首都新德里地区的汽油价格高达每升104.44卢比（约合人民币8.94元）；孟买的汽油价格高达每升110.41卢比（约合人民币9.45元）。
许多平时自驾车上下班的人表示，由于高昂的油费，他们现在“有车也不开”，不得不选择公共交通出行。
更有车主算了笔账，“现在的日子不好过，我们一周只能开两次车了，一周有4天乘坐轨道交通，有时候甚至5天都乘坐轨道交通（避免开车），如果油价再上涨10卢比（约0.85元人民币），或20卢比（约1.7元人民币），我就会卖掉我的车。”
其实，今年以来，大宗商品一直在攀登价格高峰。虽说世界经济复苏得到延续，国际市场需求明显回暖；但与此同时，巴西、秘鲁、智利等国疫情控制不力，生产恢复缓慢，极大抑制了大宗商品供给增长。
供给恢复滞后于需求复苏，运输成本受疫情防控影响居高不下，美元因美联储的货币宽松政策持续走低，共同推动今年以来大宗商品价格飙升。
有专业人士预测，这一调整过程不会持续太久。但对于国内造车行业来说，仍是成本很高、困难重重。
除去全球大宗商品涨价带来的阴霾，还是国内掀起的限电限产潮余震更强。
首先，要澄清一点，“双限”并不是下大棋，“双限”本身只是特殊时期的特殊办法。我们要清楚“双限”“双控”并不是针对所有企业，其目的在于逐步“淘汰落后产能，高耗能高污染的企业”。那些“故意限制出口企业生产”的说辞根本站不住脚。
其次，国内的“双限”政策对国外影响非常有限，国外市场这块蛋糕不会变小。现如今的中小企业的困境跟原材料价格大涨有很大关系，成本上涨而生产价格却很难涨。
就拿今年8月份的数据来说：生产资料价格同比增长12.7%，而生活资料的同比增速仅为0.3%，这说明成本涨价很难往消费市场转移。
可以理解为“双限”是暂时性的保护政策，既能保住国内现有的供需平衡，又能在后疫情时代，守住国外市场对两轮电动车的需求。
在油价再涨至巅峰的大背景下、在不断增长的市场空间和遥遥领先的生产制造优势下、在“一人一车”后疫情时代防疫倡议下，我们只需加快企业的智能制造升级转型，用产品论英雄，群雄用科技创新角逐！企业通力协作、政府鼎力相助，充分利用全球优质资源和建立起完备供应链体系！
“贵港模式”就是影响电动车产业区域集群未来发展的教科书级示范！不仅会促进国内电动车行业良性竞争，更有利于进军国外市场，为国民电动车制造扩土、升级！
在智能化、现代化、高质化、数字化发展趋势下，在传统几大板块的沃土里，中国两轮电动车可能萌芽出更多的行业板块和产业集群，为行业未来发展注入新鲜血液！
总而言之，全球油价上涨只是一个讯息，出行方式向新能源转型才是大势所趋！眼下，大宗商品和“双限”带来的云雨终将过去，还是那句“虽迟但到”！
旺季最多延迟，但跟着旺季伴随而来的缺货潮，大伙儿可要提前做好准备！企业要安心造车，经销商就凝力备货，消费者需眼疾手快趁早买车！为什么这么笃定？因为绿色便捷的电动两轮车出行，永不过时！
