2003年，中国第一部交通安全法正式诞生，而此时，也正是我国电动车行业进入“野蛮生长”的开端。
十余年过去，关于电动车生产资质、产品质量、充电安全、道路行驶等问题，一直被诟病，固有“物美价廉，节能环保、解决城市出行最后一公里”等等之名，却始终没有被各地政府正眼相看，以”礼“对待。
这其中，绝大多数原因是，无资质、无目录的杂牌车遍布每一个城市乡镇，严重危害着交通安全。
天下汹汹，如斯而已，一段带有阴霾的时代终会过去，7月1日起，电动车行业或将结束“野蛮生长”的时代，进入“规范发展”的新时代。
“一车一票”来临
日前，国家税务总局、工信部等部门联合发布了《机动车发票使用办法》，其中明确表示，为了规范机动车发票使用行为，要求销售方向消费者销售机动车时，应当要开具机动车销售统一发票。
该《办法》将于7月1日起正式实施，也就是说，距离“卖车就要开发票”的一车一票时代还有不到一周时间就要来临啦！
电动摩托车、电动轻便摩托车、电动三轮车、低速四轮车都被纳入机动车管理范畴，这就意味着，自7月1日起，电动车行业内各生产销售厂商都要提前向税务系统上传每一辆车的合格证数据，每一辆车都要完成纳税，保证走向市场，卖到消费者手中的必须是合格的纳税产品，且能够开具发票。
禁售“三小车辆”
如果“一车一票”还不能阻止那些投机者钻空子，那么，下面这个地方发布的通告，将在“加速淘汰无资质企业、无目录产品”的火势上，再浇一把油。
近日，山东菏泽市市场监管局发布最新通告，对未列入国家工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的电动三轮车、四轮车、机动三轮车等车辆（简称“三小车辆），依法禁止销售。
该《通告》同样自7月1日起执行，并明确指出，对于阻碍国家机关工作人员依法执行公务、暴力抗法和扰乱办公秩序的行为，将移交至公安机关依法处理；要求广大经销商遵守禁售规定，做到不购进、不销售、及时下架“三小车辆”。
资质是安全保障
没有资质的公司，建造的楼房，能住人吗？
没有资质的工厂，制造的药物，能治病吗？
没有资质的作坊，加工的食品，能食用吗？
为何没有资质的企业，生产的车辆，却在满大街的跑！
因此，资质是消费者使用安全的保障，在“一车一票”和禁售“三小车辆”的实行下，执法人员能够更方便的进行电动车的监督和管理，从源头上彻底淘汰无资质企业、无目录产品。
另外，我国电动车保有量已超3亿辆，这还不算电动三轮车和四轮车的数量，这其中百分之75以上的车辆属于超标电动车，然而新国标之后设置的3-5年过渡期还未结束，这意味着，超标电动车还未退出市场，却仍然有大量无资质无目录的产品继续流向市场，循环往复，因此，“一车一票”和禁售“三小车辆”都是行业及市场发展的必然选择。
同时，“一车一票”使车主完成实名制，也会在一定程度上促使驾驶人遵守交通规则，减少交通事故及交通违法事件的发生。
最后：
好政策的实施，最终受益者必然是消费者，这对于消费者来说，肯定是举双手赞成。
然而，有行业人士分析，“一车一票”的实施，势必会带来电动车产品的新一轮涨价，我想说的是，企业生产需要资质，产品要质量合格，纳税是法律义务，这些天经地义的事情，为何却要把这笔账算在消费者头上？
