昨天，一年一度的无锡展隆重开幕，一场展会逛下来，感触颇深。
各大品牌固然产品实力雄厚，但今年的看点却在小品牌身上。从无锡展不难看出，小品牌生存压力正在不断增加，今年突入其来的四座大山让小品牌举步维艰。
一、成本压力大，往年低价优势丧失
作为电动车核心板块，无锡可谓是鱼龙混杂，什么价位的品牌、产品一应俱全。往年无锡展，499、599、699的噱头招牌琳琅满目，简直成了无锡展的一大特景，但今年却少之又少。
谁也没有想到今年的原材料会涨的如此凶猛，多种大众原材料甚至突破10年最高价位。
原材料对全行业的生产成本都造成压力，但大品牌的压力绝对没有小品牌大，大品牌有资金实力，有配套优势，有规模优势，而很多本身就以低价为优势的小品牌，成本增长会比大品牌的压力更大。
499、599、699的噱头不在，是因为在原材料大涨的情况下，小品牌的成本压力不允许它再做到这样的价格，往年或许能用劣质材料代替，但新国标下，3C认证会卡住基本的质量关口。
所以今年，小品牌的低价优势，正在逐步丧失。
二、一车一票，低价车的致命一击
如果说原材料上涨，造成小品牌低价优势的不断丧失，那么一车一票的执行，无疑会给予低价车致命一击。
国家税务总局、工业和信息化部、公安部联合制定发布了《机动车发票使用办法》，5月1日起试运行，7月1日起正式执行。
一车一票的影响，简而言之就是谁生产，谁开票。一辆车只有一个VIN码，如果厂家不开车的增值税专用发票，商家就开不出专用发票，也就是说车会没有车辆信息，根本无法上牌。
新国标后，国标车、电摩都必须要正规上牌才能使用，也就是说，一辆没有票的车无法上牌，即无法上路行驶。一车一票会断绝小品牌一些违规的票据操作，每辆车都需正常缴税，小品牌的低价优势遭到狙击。
三、大品牌重拳打击，压榨市场
上面也提到，小品牌在原材料带来的成本提升下，能够挣扎的空间极小。但大品牌却能通过规模优势，在一定时间和一定程度上强行按住涨价。
也就是说，大品牌可以在成本可控范围，或短时间内不涨价，但小品牌只能涨。而在大品牌强行按住涨价后，小品牌的市场优势荡然无存。
价位相当的情况下，品牌议价会为大品牌提供最大的市场优势。所以大品牌能够通过不涨价的方式，来压榨市场，挤压小品牌的生存空间。
这是阳谋，或者说就是以势压人，通过规模和实力直接压下来，小品牌还没有资本去抵抗。
四、旺季争夺，生死存亡之际
6月过后就会迎来传统789旺季市场。
旺季到底旺不旺咱们先不去考虑，但今年的旺季市场却极为关键，或者说，极为凶残。
两个原因，一是预料中的超标车换购市场被延期了，造成了年销量不会出现明显的大涨。二是大品牌千万销量目标喊出口了，不管能不能实现，都要试着去实现。
所以小品牌在旺季市场面临的会是:1、可能并不旺的市场。2、大品牌千万销量目标下，会更加凶残的争销量。3、原材料上涨下，小品牌并不友好的成本问题。
今年的旺季市场很残酷，甚至会直接成为许多小品牌生死存亡的关键时间。
结语
今年对于许多品牌而言，确实是前所未有的难，全球通货膨胀的大环境，对于实力并不强的小品牌而言极为难受，面对旺季，无论是小品牌，还是全国经销商们，都需要提前做好准备。
