截至目前，五菱宏光MINI EV累计销量超40万辆，实力吊打近期处在舆论浪尖的特斯拉，虽然，在国内，新能源汽车深受年轻消费者的喜爱，但是，真正名副其实的国民出行工具还是两轮电动车。
曾经的两轮电动车市场主要集中在三四线城市，但是随着外卖、快递行业的兴起，以及上班族的日常通勤需求，两轮电动车在一二线城市也已经有了巨大的市场。另外，随着新国标的施行，超标车设置了临时牌照过渡期，意味着未来会有大量不符合标准的两轮电动车被淘汰，届时，两轮电动车在全国范围内将同时面临着巨大的生存压力和市场空间。
新国标下，危机与机遇同在
按照新国标规定，电动自行车的最高时速限定在25km/h以下，电池电压需≤48V，整车质量需≤55kg，这样一来，我国3.5亿的两轮电动车保有量当中大约有70%不符合新规的超标电动车。
值得注意的是，针对新国标的规定，全国各地设置的过渡期主要集中在2021年~2023年之间，这意味着，在未来的3年内将会有超过2亿辆不符合新规的两轮电动车被淘汰，更重要的是，如今的两轮电动车产能在短时间内根本满足不了如此巨大的市场空缺。
由此可见，新国标既打压了两轮电动车的性能，限制了两轮电动车的发展，又扩宽了两轮电动车的市场。巨大的市场空缺加上全新的游戏规则，将会给两轮电动车行业带来一次全面的技术变革与市场洗牌。由于新国标让两轮电动车的动力性能失去了竞争意义，所以各生产企业将会在智能化发展的大方向上发生转变，并以此来拉开彼此之间的差距。
智能化，两轮电动车新的突破口
在两轮电动车行业中，最开始走上智能化道路的企业是“造车新势力”。比如，小牛电动车在2015年推出的旗下首款产品N1，主打的就是智能锂电，不成想，这竟成为新一代两轮电动车最佳的动力电池解决方案。
而相较于在动力电池上下功夫的小牛，小米生态链旗下的九号电动车则更加注重两轮电动车的安全性。在2019年12月，九号电动车发布的首款产品便将主动预警、碰撞预警等高科技主动安全配置运用到了两轮电动车上。
而如今，传统电动车企业中的领军品牌，雅迪、爱玛、新日、台铃......也均在智能化发展上塑造了独具自身品牌特色的明星产品，它们共同引领着电动车行业在智能化发展的道路上不断推陈出新，满足着年轻消费者的消费观念和体验需求。
相较于“造车新势力”和传统领军强企的这些“老人”，最近才入场的哈啰电动车则更加倾向于车机系统方面的智能化体验。4月7日，哈啰电动车发布了适用于两轮电动车的VVSMART超联网车机系统。这套系统不仅可以实现手机和车辆的感应启动，显示时速、电量、里程，还支持地图导航、播放音乐以及语音交互等功能，在电动车智能化的技术突破上更进一步。
虽然两轮电动车领域的“造车新势力”们是玩智能化的急先锋，不过传统的两轮电动车近几年在智能化方面的转型也是不逞多让。当然，只有在技术创新上的突破，以及与竞品之间的较量，才能更好的推动整个行业在智能化的变革中走向更高的技术水平。
相同的起点，不同的结局
与汽车领域一样，两轮电动车也是由新势力作为智能化发展道路上的开路先锋，而后传统企业紧随其后，进行着如同大象转身般的智能化转型，但是市场留给两轮电动车和汽车的生存余地却是截然不同。
首先，汽车行业属于动辄投入上百亿也不见得能够溅起一点水花的重资产行业，新势力入局造车本身就需要承担巨大的创业风险，而两轮电动车的创业成本相对来说则要小得多。
另外，汽车领域中的造车新势力之所以能够兴起，主要是因为它们看到了电动化、智能化汽车的发展前景，但是它们的出现实际上并没有开辟出一个新的市场。造车新势力的兴起更像是一条刺激汽车产业快速发展、转型的鲶鱼，让车企在短时间内完成一个优胜劣汰的过程。
两轮电动车领域和汽车领域的造车新势力不同，它们虽然也是因智能而兴起，但是新国标的颁布执行却为它们带来了巨大的市场空缺。这也就意味着，尽管两轮电动车近几年的发展势头强劲，但是在未来的几年内，市场空缺被填满之前，两轮电动车市场都不会像汽车领域一样出现残酷的市场倾轧的情况。当然，当两轮电动车市场再度饱和的时候，在温室中成长的两轮电动车企业必将重演汽车领域的厮杀。
