随着经济的发展，人们的工作生活范围也在不断的扩大。现在老百姓的大部分出行都离不开交通工具，而电动车就是目前最为主流的交通工具。无论是上班、上学，还是接送孩子和买菜，电动车都是最为方便的代步工具。
关于电动车出行，老百姓最近几年热议的话题无非就两个，一是接送孩子上学问题，二是老年人出行问题。
第一个超过12周岁儿童不能乘坐问题
电动车被限速，老百姓对于出行没有时间要求，电动自行车价格更便宜，还可以使用电动自行车来接孩子，所以并没有啥实质性的影响，毕竟相对来说限速也会更安全一些。但是电动车只允许载12周岁以下的儿童，超过这个年龄段就属于违规载人，将会接受相应的处罚，这一点让很多家长觉得被针对，接孩子成了难题。
只能载12周岁以下儿童，这个12周岁的年龄限定是怎么来的？
新国标的电动车，在整车重量、外观参数上都有了很细化的规定，比如电动车正常重量必须要在110斤以内，那么一个大人加上一个12岁以下的儿童，总量已经达到200斤，这个重量已经是电动车的承载最大力，如果载2个大人的重量，将会给电动车行驶带来很大的安全隐患，所以限乘就非常有必要。
虽然解释很合理，但对于中低收入的家庭来说，电动车是其出行的重要交通工具，对于这部分家庭来说，为了接送孩子买辆汽车确实不现实。而城镇中相当一部分家庭都是双职工，接送孩子的任务就交给了孩子的爷爷奶奶辈，不能骑电动车接送孩子确实成问题。
第二个老年人出行代步问题
首先小编要问一个问题，什么是“低速电动车”？从事电动车行业的人对这个词一点也不陌生，甚至都能说出几种类型来，但对于消费者来说却比较陌生，许多商家在销售时也不会讲，但一提老年代步车，想必许多人都知道，因其速度比电动汽车慢、四轮稳定性好、驾驶没有难度，封闭式车厢能遮风挡雨，购买价格也不高，深受老年人喜爱，成为儿女孝敬老人的最佳选择。
不过，深受老年人喜爱的代步车，其实口碑并不好，尤其是很多机动车对于这些低速电动车可以说是嗤之以鼻，低速电动车因为目前不需要驾驶证、也没有牌照、更不会因为违章被处罚，所以大家的遵守交通规则的意识普遍不高，所以变道、占道等影响交通秩序的行为屡见不鲜。
低速电动车即将迎来规范化
今年3月底工信部会议通告，其中提到了9月或将会正式公布低速电动车规范标准，这意味着低速电动车将要“转正”，成为正式的乘用车，那么“转正”后的低速电动车就必定要迎来规范化，作为机动车，考证、上牌、交保险成为必不可少的选项。
有车主呼吁：低速电动车驾考难度降级
低速电动车主听到这个消息，对于上牌和交保险大家普遍都能够接受，尤其是很多车主一直以来就想上牌照，让自己的车辆成为合法合规上路的车型，受法律保护，有保险也多一份保障，所以出台规范化的规定，还是相当支持。
但是，车主普遍对于考驾照的问题犯了愁，有车主甚至在网上发文、发视频呼吁：低速电动车迎来考驾照的话，希望在驾考科目内容适当的给予放宽！
低速电动车使用者大多是老年人，他们普遍接受教育程度并不高，其中有些人看书读报都困难，现在要让他们牢记上千条的交通题目，对于他们来说难度非常大，虽然网上有一些70岁还在考驾照的老年人，但是那些只是个例，绝大部分老年人在考试方面的能力不足，就科目一电脑答题这关，就让许多摸都没摸过电脑的老年人望而却步。
低速电动车作为老年人出行依赖的交通工具，可以接受遵守低速电动车规范化管理，但是应为老年人适当放宽驾考，才能让大家更好地去配合落实低速电动车规范化。
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网友建议一：低速电动车应纳入D照管理，低速电动车只比三轮车多个轮子，驾驶操作大同小异，所以没必要再为这个车种单独设个证。作为D照考取要相对简单多了，且科目齐全。绝大多数都能考过，只是要放宽考试年龄与小车一样70岁即可。
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网友建议二：给低速电动车上牌便于管理，对于违规违章的该处理处理，让驾车人简单考取一个电动车驾照便于管理。
除了以上网友给的建议，小编再发表一下个人看法。小编认为就目前的科技发展和城市道路建设，完全可以支持老年人合法上路。厂家在生产时除给车辆限速外，还可以给车辆加装一些例如GPS设备和行车雷达，当车辆偏离正确道路或是离前车过近能及时做出警示提醒。
电动车管理应当多为百姓的出行考虑，尤其中国社会老龄化严重，必须解决好中国几亿老年人出行问题，决不能一刀切。
