2021年，是电动车新国标的第三年，也是拐点之年。
这么多年来，就像一只打不死的小强，顽强而隐忍。
用时下最流行的话来说，电动车行业也进入了“下半场”，上半场时没有裁判，谁身强力壮、谁撕得了脸皮，谁能赢；但下半场，有了裁判，谁能赢要看规则。
这绝对是件好事，因为不管是谁，都不想走得好好的，背后被人挖墙角、捅刀子，有了规则，要赢也能赢得轰轰烈烈。
从街头一片混战打得头破血流，到真枪实弹步入正规战场，并非易事，这时打仗的，就不是你扔个石头，我扔回去个木棍儿，而是你派出战斗机，我拉出高射炮。
一直都说自己成熟了，这才是成熟的终极考验，能在这次洗牌大战中扛下来的，必成大器。
现在再也不是营销为王的时代了，光靠空喊是“忽悠”不到人的。产品就像武器，只有产品强，才能狙击对手、提升销量。
产品是销量、利润的保证。看看最近几年发展不错的几个企业，哪家不是有几款叫得上名的实力产品。
很多企业制定了宏伟的销量目标，但千万不要忘了，理论上是可以卖这么多，可是，产能要能保障。如果是某几款车市场销量很好，但工厂产能跟不上，那可不眼睁睁看着钱从指缝流走，而且会严重损伤经销商信心和动力。
对于任何企业而言，未来将会是质量争夺战，这是消费升级、用户需求增多、要求提高的必然结果。近一两年，企业开始着重技术开发、续航安全等，爱玛开始造车，这都是为了提升产品质量和性能。
拼到最后，一切回归，没有好产品，都是耍流氓。
先不说未来，就当下，供应链稳定的重要性已经展露无遗。年前大厂囤了很多配套，等着年后小旺季的市场供给，而部分中小厂没有准备，谁曾想年后原材料大涨，各大配套厂当然首供的是大厂，保证大厂的价格和产能稳定，中小厂拿不到配套，就算拿到了也是价格偏贵的。
这就导致了大厂抓牢了配套，产能充足且配套成本可控，这就逼着部分中小厂去找质量得不到保障的配套，先保证产能、成本控制，再考虑质量，很明显，这是一个恶循环。
电动车行业的下半场，主机厂的自主性加强了，在科技提升、性能提升、质量提升的要求下，行业一线品牌会激进地抢夺伙伴、占领赛道，从而压制潜在对手。配套，极有可能成为压垮中小厂最后的稻草。
可以说，在电动车行业中，只有少数企业对于未来有一张清晰的地图，要去哪？为什么去？怎么去？这是愿景、是能落地的战略、是行动的方向。
只有退潮之后，才能看出谁在裸泳。草莽时代的行业，肌肉大的说了算，但现在不是了，新国标第三年到来，这也是很多城市超标车到期的一年，没有战略指引和战术准备的企业，如何在打仗中临阵不乱、一往无前？
如果只是要赚这一波换购红利，没问题，但要在未来谋得一席之地，就要有坚定的目标和长久的规划。爱玛要成为全球领先的便捷出行科技公司，因此才有了与美云智数的合作，才有了深圳的智能中心，才有了造车时代的爱玛壹号A500……目标明确、路径明确，所有人才能心朝一处想、力往一处使。
说到底，这个时候，是拼老板们的战略眼光和战略定力的时候。
一流的企业制造标准。不知道大家有没有注意到，近一两年，行业标准好像越来越多了，这是国家层面对电动车开始关注、规范了，但同时我们也要看见行业优秀企业在后面的推动作用。
一旦各个标准建立成型，这对所有企业来说，都是一个门槛。而推动标准落地的这些企业，必然有底气和实力，这无疑是有利于行业向前、向好发展，也会促使行业强者越强。
此外，各企业对品类、车型、技术特点、显著性能的研发，会无形中形成行业共识性标准，什么才是牛系产品？就是小牛推出来的；什么才算智能？九号给出了答案；什么才是造车？爱玛壹号A500那样的；什么才是长续航？什么才算得上高速电摩？什么才称得上锂电安全？等等，这些标准都会成为企业的护城河，也会瞬间拉开与竞品的距离，实现真正的差异化，扩大利润空间。
国家制定的标准、行业共识性标准，这都会成为企业争夺的焦点。能够成为标准原型，自然拥有了更多话语权和主动权。
从最初大家提起新国标就闻风色变，到现在两年过去了，更多人看见了新国标会带来的有序，推动着行业标准化、规模化。
当我们站在新国标第三年的起点时，不由得想起杜甫：
“三十来岁的时候，这家伙纵横燕赵、裘马轻狂，跟着李白大哥到处浪。
他完全没意识到，那是最好的时代。”
珍惜现在，有很多机会，多年以后，再回首，你一定会觉得：这是最好的时代。
