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行业新标准发布!爱玛、雅迪、新日、绿源等头部品牌参与,千万辆级市场有变!

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-04-13  来源:转载  浏览次数:2250
核心提示:对于这一《标准》,你又有什么看法呢?
距离2019年《新国标》落地马上两周年了,这也意味着超标电动车的过渡期越来越临近,面临淘汰问题。而目前存在的一个问题是,大多数外卖电动车都属于过去的超标电动车,或者电动(轻便)摩托车,中国依然有大量的禁摩城市,未来如果不放宽禁摩管理,将不能骑行电动摩托车送外卖。
近日,广东东莞开始禁扣超标电动车后,为了不被交警罚款,甚至有骑手改骑单车送餐,令人好笑又心酸。
可以肯定,无论是骑单车,还是新国标电动车自行车送外卖,肯定会降低配送的效率,不仅影响外卖员的收入,对于普通老百姓,也会面临外卖成本水涨船高的问题。
因此,在遵守《新国标》的同时,也需要为外卖小哥之类的刚需人群想出另一条出路。
今年两会期间,就有人大代表呼吁对快递外卖专用车“松绑”,呼吁在规范管理的基础上,适当放宽如速度、承载量等标准。
近日,由中自协发起的《外卖专用车 第1部分:外卖电动自行车》(征求意见稿)(以下简称《标准》)正式发布。
这些规定对于外卖员来说是祸是福,对于行业又将产生什么影响呢?
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限速25码或成定局
制动性能需符合《新国标》的规定 
电动车的时速快慢,直接影响到外卖小哥的收益,因此,外卖电动车时速变化是最受关注的一项标准。
从《标准》规定上看,在“制动性能”这一项中,只有“应符合GB 17761的规定”这一句话。
这意味着,外卖电动车依然要遵守《新国标》时速不超过25码的规定。
众所周知,为了缩短配送时间,很多外卖骑手不满于新国标限速,使得外卖车成为实施“违规改装”的重灾区。 
在百晓生看来,外卖电动车标准制定的最大意义,就是突破新国标电动车的时速,否则,外卖电动车与普通的新国标电动车,对于外卖骑手而言,并没什么本质区别。
首次提出报废期限,
3年或行驶10万公里
在《标准》中还有一个值得注意的内容是,增加了报废制度,3年或行驶10万公里报废。 
从一些地方规定来看,电动车强制报废的普遍时期为5~10年,外卖电动车的报废期限比家用电动车明显要缩短。 
不过外卖电动车的使用频率、强度远远是超出普通家用电动车的,极易损耗,零部件更换频繁,从安全角度出发,这样的规定也是情有可原。 
目前快递外卖车市场保有量长期保持在1000万辆左右,随着外卖市场的扩大,近年来每年仍有大量从业人员增长。 
以3年迭代的时间算,外卖电动车市场每年将释放300~500万辆的购车需求。谁能在这一细分品类占据更多市场份额,都将影响行业品牌的格局。
完善各项标准,
提高外卖电动车制造门槛
在《标准》中,针对外卖电动车也提出了多种制造标准,例如:
 外卖车用锂电池循环次数不应少于800次,且800次后充电性能不能低于70%;
 要经过65℃±2℃以及零下20℃±2℃的高低温测试,按规定的方法进行试验后,外卖电动自行车应可以正常骑行,各电器部件功能正常,蓄电池无膨胀、漏液现象。 
这些规定提升了外卖电动车的制造门槛,将彻底把无质量保障、随意组装的电动车,清出外卖车市场,进一步降低电动车发生起火爆炸等安全事故的概率,保障外卖骑手的骑行安全。 
总结
目前,这还是一份正在征求意见稿的文件,其中有一些规章和数据指标说不定还会有所变动。
但可以肯定,随着未来外卖专用车标准的落地,外卖电动车品类这一细分市场将崛起,对电动车厂商来说意味着巨大的市场蛋糕。
 从《标准》起草单位来看,就有爱玛、雅迪、新日、绿源、立马等品牌的参与,头部企业都已将目光投向这片市场。
 对于这一《标准》,你又有什么看法呢?
 
 
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