行业新标准发布！爱玛、雅迪、新日、绿源等头部品牌参与，千万辆级市场有变！

发布日期：2021-04-13 来源：转载浏览次数：2216

核心提示：对于这一《标准》，你又有什么看法呢？

距离2019年《新国标》落地马上两周年了，这也意味着超标电动车的过渡期越来越临近，面临淘汰问题。而目前存在的一个问题是，大多数外卖电动车都属于过去的超标电动车，或者电动（轻便）摩托车，中国依然有大量的禁摩城市，未来如果不放宽禁摩管理，将不能骑行电动摩托车送外卖。

近日，广东东莞开始禁扣超标电动车后，为了不被交警罚款，甚至有骑手改骑单车送餐，令人好笑又心酸。

可以肯定，无论是骑单车，还是新国标电动车自行车送外卖，肯定会降低配送的效率，不仅影响外卖员的收入，对于普通老百姓，也会面临外卖成本水涨船高的问题。

因此，在遵守《新国标》的同时，也需要为外卖小哥之类的刚需人群想出另一条出路。

今年两会期间，就有人大代表呼吁对快递外卖专用车“松绑”，呼吁在规范管理的基础上，适当放宽如速度、承载量等标准。

近日，由中自协发起的《外卖专用车第1部分：外卖电动自行车》（征求意见稿）（以下简称《标准》）正式发布。

这些规定对于外卖员来说是祸是福，对于行业又将产生什么影响呢？

限速25码或成定局

制动性能需符合《新国标》的规定

电动车的时速快慢，直接影响到外卖小哥的收益，因此，外卖电动车时速变化是最受关注的一项标准。

从《标准》规定上看，在“制动性能”这一项中，只有“应符合GB 17761的规定”这一句话。

这意味着，外卖电动车依然要遵守《新国标》时速不超过25码的规定。

众所周知，为了缩短配送时间，很多外卖骑手不满于新国标限速，使得外卖车成为实施“违规改装”的重灾区。

在百晓生看来，外卖电动车标准制定的最大意义，就是突破新国标电动车的时速，否则，外卖电动车与普通的新国标电动车，对于外卖骑手而言，并没什么本质区别。

首次提出报废期限，

3年或行驶10万公里

在《标准》中还有一个值得注意的内容是，增加了报废制度，3年或行驶10万公里报废。

从一些地方规定来看，电动车强制报废的普遍时期为5~10年，外卖电动车的报废期限比家用电动车明显要缩短。

不过外卖电动车的使用频率、强度远远是超出普通家用电动车的，极易损耗，零部件更换频繁，从安全角度出发，这样的规定也是情有可原。

目前快递外卖车市场保有量长期保持在1000万辆左右，随着外卖市场的扩大，近年来每年仍有大量从业人员增长。

以3年迭代的时间算，外卖电动车市场每年将释放300~500万辆的购车需求。谁能在这一细分品类占据更多市场份额，都将影响行业品牌的格局。

完善各项标准，

提高外卖电动车制造门槛

在《标准》中，针对外卖电动车也提出了多种制造标准，例如：

外卖车用锂电池循环次数不应少于800次，且800次后充电性能不能低于70%；

要经过65℃±2℃以及零下20℃±2℃的高低温测试，按规定的方法进行试验后，外卖电动自行车应可以正常骑行，各电器部件功能正常，蓄电池无膨胀、漏液现象。

这些规定提升了外卖电动车的制造门槛，将彻底把无质量保障、随意组装的电动车，清出外卖车市场，进一步降低电动车发生起火爆炸等安全事故的概率，保障外卖骑手的骑行安全。

总结

目前，这还是一份正在征求意见稿的文件，其中有一些规章和数据指标说不定还会有所变动。

但可以肯定，随着未来外卖专用车标准的落地，外卖电动车品类这一细分市场将崛起，对电动车厂商来说意味着巨大的市场蛋糕。

从《标准》起草单位来看，就有爱玛、雅迪、新日、绿源、立马等品牌的参与，头部企业都已将目光投向这片市场。

对于这一《标准》，你又有什么看法呢？