这几天，笔者发现楼下电动车店又双叒换门头了。细数起来这三个月已经换了三次了，于是我带着好奇和疑问走进了店里跟老板聊了起来。
听老板讲他做电动车经销商已经十几年了，这几年生意越来越不好做，也不知能还能做点啥，就按部就班守着店卖车。由于今年没招到维修师傅，自己把售后的活也兼着做了。
这位老板之前做一个本地品牌，新国标实施以后外地品牌疯狂涌入，本地品牌无论是产品、价格还是知名度，都明显不够打，因此去年年底老板换了一个行业二线品牌，把店里做了简单的装修。
虽然这个品牌知名度尚可、车子做的也还行，但是销量一直上不来。而且总代距离门店太远，进货不便、售后件处理也很麻烦，于是老板再次换了品牌，这一次老板的目光锁定了爱玛、雅迪这样的头部品牌。
因为爱玛招商条件优渥，还承包了装修费用，而且也不像雅迪的门店开的这么密集，总代还承诺即使要在附近开店也会跟老板商量，于是这位老板做起了爱玛的经销商。
通过这个鲜活的案例，我们可以看出当前电动车行业的存在的一些问题。大代理任务重，于是疯狂开店，但是这又让门店密度过高，单个门店的生意反而更差，经销商的处境也就更艰难。
据笔者分析，给社区店经销商造成困境的原因有三点：
1、区域内门店数量激增
以杭州为例，去年一年电动车门店数量几乎翻了一倍，维修工高薪也难找，就是因为维修师傅都去自己开店了，有的品牌对门店密度不做限制，因为这个原因不少经销商放弃了自己多年经营的品牌。
2、价格战让经销商利润微薄
为了提升销量，各大品牌都在打价格战，导致卖车利润降低，而房租、人工的费用还在不断上升，这都让经销商的生存状态举步维艰。
3、争抢头部品牌，有利也有弊
新国标之后，经销商都更愿意选择实力强大的品牌，但是这种选择有利也有弊。比如在杭州，Y字头品牌电动车疯狂开店，很多社区店的密度很高，对于单个门店卖车生意造成的影响可想而知，经销商也赚不到钱。
总体来说，在城市里的社区店/二网店老板，基本上是在夹缝中求生存。想想楼下这位老板，三个月换了三个牌子，还捎带着一些其他品牌的车子摆在店外，不能说他不努力，但是生意还是不温不火，难怪他感慨电动车越来越不好卖。
社区店/二网店老板生存状况日益艰难，对于这种境况你有什么想说的？欢迎留言交流。
